第三代5座汉兰达提车（当年霸权国内的7座SUV）

与其说是吊打过汉兰达的SUV，不如说是被汉兰达抢走市场的SUV在汉兰达没有在国内上市之前，这一款车养活了半个中国的SUV整车制造厂汉兰达进入中国过的第一道坎就是它，我来为大家科普一下关于第三代5座汉兰达提车?以下内容希望对你有帮助!

第三代5座汉兰达提车

与其说是吊打过汉兰达的SUV，不如说是被汉兰达抢走市场的SUV。在汉兰达没有在国内上市之前，这一款车养活了半个中国的SUV整车制造厂。汉兰达进入中国过的第一道坎就是它。

这就是现代胜达。当年叫做圣达菲，后来改叫新胜达。从整车进口，到出卖技术平台，圣达菲基本上垄断了当年中国SUV市场。

但随着汉兰达在中国的站稳脚跟，现代胜达失去了往日的辉煌，逐渐退出了主流市场，最终落寞在北京现代合资车中。但实话实说，现代胜达的品质非常过硬，买这款车还是很划算的。

这台现代胜达经典，在2009年上牌时含税价为30多万，但是现在只能值个四万多，与其同级别的广汽丰田汉兰达中低配版本当年落地价也在30万左右，但是现在却还能够卖到10万左右。来自于韩国的这台胜达经典保值率如此低，难道韩系车真有传说中那么差吗？

胜达经典保值率低并不是因为韩系车有多差，而是因为大部分进口车型的保值率普遍不高，因为后期维护起来比较麻烦，配件难找，且价格较高，进而直接会增加养车成本，这也是进口胜达经典保值率差的最大原因。关于现代胜达经典的其他方面，接下来让我们一起来了解一下！

现代胜达的外观设计现在看比较中庸，但在当年也是众多国产车模仿的对象。多幅式的进气格栅采用了镀铬装饰条，虽然展现不出任何的年轻感，但也没有任何老气感。宽大的轮拱造型提升了运动感，而双边双出的排气设计则提升了整车的视觉感。

相比之下，内饰的设计放到如今来看，的确是有些老气，四幅式的方向盘带来了几分老气感，木纹装饰板也因为车龄较久而掉色，失去了提高档次的效果。

配置方面，其配备了8气囊、ESP、主驾驶座电动调节、GPS导航系统和温度分区控制等功能，在当年来说算是比较不错的水平，放在现在也基本够用。

动力方面，这台现代胜达经典搭载的是一台2.7L自然吸气V6发动机，峰值输出功率可达138kw，峰值扭矩可达248N·m，与之匹配的为4挡手自一体变速箱。

相对来说，这套动力组合的可靠性还算不错，这台V6发动机相当经典，是当年的明星发动机，我的朋友开这台发动机十几年都没有任何问题。动力输出也有着良好的表现，只不过每年需要缴纳较高的排量税。

对于预算不高的车友们来说，这台胜达经典其实是个很不错的选择，较高的可靠性和7座的座椅布局相结合，既能够带来省心的用车体验，又能够感受到实用性。