宝马x5全新越野(宝马新款X5越野表现究竟如何)

在过去的20年里,宝马X5拥有的一些技术使得它有了越野能力,不过毕竟不是硬派越野,这种被称为SUV的车型多在街道上行驶。在生物学上,我们通常将基因分为显性基因和隐性基因。如果用SUV(运动型实用汽车)类比的话,SUV同时兼具“S”运动基因和“U”实用基因,那么最终一辆SUV是更偏向于运动越野还是更偏向于城市家用,就得看“S”和“U”哪一个是显性基因了,又或者说两者都是显性基因。首先把结论放在这里,“S”肯定是新款X5的显性基因。

宝马x5全新越野(宝马新款X5越野表现究竟如何)(1)

早在上世纪九十年代末推出X系列时,宝马就进入了跨界和SUV市场。那时候,宝马已经收购了路虎。不过,宝马推出的第一代X5与路虎有着不同的定位,X5更偏重日常舒适性,更像是一辆城市用车。但X5依旧具备越野性能,例如陡坡缓降。

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它也是豪华跨界车的早期成员,主要用在商场和学校等领域。最终它占据了汽车市场的主导地位,这在某方面证明它的营销很棒。在2000年的时候,宝马将路虎卖给福特,并且推出X5的M版本。这也解释了为什么新的第四代X5获得了大量的越野技术。

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2019款宝马X5的xDrive M50i配备的是4.4升涡轮增压V8发动机,拥有456马力和650牛·米的扭矩。xDrive M40i则配备了一台3.0升涡轮增压L6发动机,拥有340马力和450牛·米的扭矩。xDrive M50i的0-96公里/小时加速只有4.6秒,而 xDrive M40i有5.3秒。

至于X5柴油版本没有具体说明,不过宝马计划在2021年推出插电式混合动力车型。它会使用新的模块化平台,这个平台也会用在宝马3系上面。

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图中的这辆蓝色金属漆涂装的xDrive M40i配备了许多便利套装,包括四区空调控制、无钥匙进入、主动驾驶辅助、座椅通风和按摩;另外还有越野配置,包括空气悬架和M Sport差速器;现代化的功能包括WIFI、HUD、停车辅助、无线充电、手势控制、360度全车影像、自适应大灯。

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另外,可以选配皮革仪表盘装饰、主动转向系统、21英寸的轮毂、M Sport制动器、座椅和扶手加热,以及特殊的音响设置,这些选装能够让60700美元的基础价格上涨到81230美元。

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它有一个按钮,能够在四种驾驶模式之间进行切换,分别用于沙地、碎石路、岩石路和雪地等场景。它还有一个增强的可变陡坡缓降控制按钮。

宝马为X5设计了新的自适应悬架,配备电机控制,有助于平衡车身以获得更好的侧倾稳定性。新款X5的离地间隙可以在221毫米到262毫米之间自由改变,比老款的208毫米大了不少。而奥迪Q7最大离地间隙为239毫米,吉普大切诺基为274毫米,揽胜运动版为279毫米。新款X5并没有领先,只能算得上比过去更好。

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在陡峭而又蜿蜒的山丘上行驶时,即使使用的是更加扁平的倍耐力P Zero高性能轮胎,X5的抓地力也不会太弱。当然,在这种泥泞的道路上驾驶,发动机难免会发出吼叫声,但只要X5能够按照车主的指示行驶,就够了。

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在越野的时候,360度全车影像起到了巨大的作用。在中控屏上面,可以看到X5在树木与岩石之间的确切位置,帮助驾驶者更好地调整车身。

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宝马的内饰向来被人诟病是多少多少年前的设计,不过此次X5上面的改进很大。内饰的整体依旧保持灰色的色调,不过木质装饰条带来了一些棕色的元素。第七代iDrive经过改进,拥有重新组合的菜单设置,可以根据车主的习惯进行自定义。触摸按钮现在位于显示屏的左侧以便车主快速访问。档杆和iDrive旋钮上使用了水晶装饰,看起来非常新颖。整体而言,内饰更加简单、方便,更加好用。

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与越野相反的一个模式便是ECO模式,它将X5的动力限制住,这让一些海外媒体非常不习惯,但对于我们来说,我们还是比较习惯多模式的切换,在兼顾越野能力的同时,也要有出色的家用能力。将它与第一代X5相比,可以明显看出来,它的外观更加大气,更加凌厉。这让人不禁猜想,即将来临的新款X7会不会比新款X5更进一步。

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总的来说,此次X5具有更强的越野基因。尽管它的定位依旧是一台SUV,而且也不大会有人买一辆SUV去越野。但在你经历过百无聊赖的日常驾驶后,只要有越野的需求,它就能够带你去征服山路,而不需要你特地买一辆越野车。

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