帅气的概念车(外形沙雕售价13万起)

据外媒报道,一家名为Electra Meccanica(EMV)的加拿大新能源汽车公司将与中国知名摩托车制造商重庆宗申合作,生产单座电动汽车SOLO。

这款车长什么样子呢?

它是一款倒三轮车,前面两轮,后面一个轮,可乘坐一人。此前,国内其他车厂也有过类似产品。

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以前国内也有车企生产过该类型的车。

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(大约15年前,山东滨州普莱德生产的倒三轮汽车)

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(大约15年前,山东滨州普莱德生产的倒三轮汽车)

宗申摩托的汽车梦

摩托车制造企业造车并不稀奇,隆鑫、力帆便是例证。而且宗申自己,在十几年前也造过车。

早在2000年,宗申就已经做起了汽车梦,但一直苦于没有机会。

2004年,宗申集团与安徽芜湖通宝公司签订协议,出资1500万元收购后者80%的股份,组建了安徽宗申通宝汽车制造有限公司,获得了通宝汽车的原有生产线、汽车目录和车型。

在重组通宝后,宗申集团陆续投入近5亿元人民币,新建汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,并在重庆建立了微车生产基地,主攻农村以及二、三级市场。

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2006年3月,宗申通宝的“创业者”新车在重庆正式上市销售,售价2.88万元,号称“中国价格最低微车”。

当时,宗申老板左宗申曾提出一个口号,让宗申摩托车用户换成宗申面包车。不过事与愿违,想法虽然是不错,但市场的走向却并没有按照左老板的意思前进。

宗申所进入的微车市场,在当时有诸多强有力的竞争者。五菱、长安、小康等等,使得宗申通宝在细分市场并不占优势。接下来的几年,通宝没有发布新品,也没有公布相关计划。

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就在国家宣布下调小排量汽车消费税的那一年,宗申集团结束了自己的“汽车梦”。

原因正如宗申集团副总裁李耀曾表示的,“摩托车企业造微车,既无技术优势又未形成规模,所以品牌价值并不高。尽管宗申在微车上赚了些钱,但利润并不及摩托车。再加上市场竞争激烈,叫停微车项目也实属无奈。”

这车会有人买吗?

新能源汽车是未来发展方向,也是宗申全力推进“油转电”的归途。

早在2017年3月,EMV就与重庆宗申集团达成合作意向。而在2019年2月,双方合作的第一款SOLO电动单人城市通勤车就已经正式投产,其全新版本则将在今年夏天在洛杉矶上市。

这次,宗申集团选择与EMV合作、开发制造新能源新型单人城市通勤车。

从外形看,SOLO车很像一辆轿车,有前格栅、引擎盖和前大灯,但只有一个后轮。其车架采用新型铝合金蜂窝复合材料,与同类型钣金件相比降低了约40%的重量。

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从技术上来说,SOLO本质上仍然是摩托车。不过它是全封闭的,驾驶体验与汽车相仿。SOLO车每次充电最多可以行驶160km,最高时速128km/h,全程零排放。

不过这样一款“车”,国外售价并不低,约为1.85万美元,约合人民币13万元。这样的价格,国内可选车型还是挺多的。如果以这样的价格在国内销售,估计会少有人问津。

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在笔者看来,除了价格问题,SOLO还有几个硬伤:

一是存在安全隐患。要知道,不论是正三轮、偏三轮还是倒三轮,与汽车相比,因为车体质量轻,重心偏高,车身倾斜后很容易发生侧翻,安全性偏低。

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要让消费者接受单座车并不容易。一般来说,小车的购买者有两种,一种是初购用户,但他们买车往往是一车多用,只有一个座位显然不能满足需求;另一种是家里有其他车辆的人,但这种三轮造型,很多人并不能接受。

这样看,人们可能宁愿买低速电动车(老年代步车),也不会考虑SOLO这样的单座倒三轮车。

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不过家用虽然不适合,但在其他方面也还是有些机会的。

比如快递(不过也不如现在的顺丰三轮车能装)、外卖,以及共享出行。

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其实早在2018年,宗申就与蜜步科技在电摩共享出行方面进行了战略合作。而SOLO车的出现,或许能为共享中短途出行提供新的方式。

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另外,应时应景,在现在的疫情时分,SOLO车就可以让我们跟外界保持一定的社交距离。

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这样的SOLO车型如果在国内售卖,你们会想买吗?

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