豪华c级车性能测试（7款C级豪华轿车对比）

沃尔沃S90

韩国Top Gear主编申东宪曾写过一本《速度与激情》的书，这本书总结了其职业生涯里对汽车的理解和参加过的活动。其中有一篇关于汽车内饰和车载系统的文章非常值得一读。他在文章中讲到：“汽车的外观是给别人看的，内饰和车载系统才始终陪伴着你。” 好的内饰设计和材质不仅能提高整车的豪华感，还能赋予驾驶员良好的驾驶体验，如果再搭配一套优秀的车载交互系统，必然能为自身加分。

今天的这篇文章就为大家带来目前市场上主流的豪华车车载系统测试，内容不复杂，优缺点也十分明显，希望能给大家带来参考。

爱卡汽车7款C级轿车对比测试文章及上线时间
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8、市场行情篇	5.21
9、视频解说篇	5.22
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一、沃尔沃S90

沃尔沃在车载系统方面的战略十分清晰，通过第三方进行智能网联开发。这样的好处是显而易见的，沃尔沃可以大幅降低车载系统的研发周期，同时还能保证系统的先进性。沃尔沃的车载系统命名为Sensus，2013年发布，14年在日内瓦车展进行了全面升级，成为首批与苹果公司合作的厂商。

今天我们测试的S90搭载了沃尔沃最新的Sensus系统。这套升级后的Sensus系统在前年上市的XC90上最早亮相。这套系统对安卓和苹果手机的映射以及人机操作都做了专门的优化和调整。

优势：屏幕虽大，但并没有“浮夸”的感觉，反而十分稳重，操作的感受十分流畅。界面操作3分钟就能全部掌握。之前乔布斯说要让iPod用户只用三步操作就找到想听的歌曲，Sensus在一定程度上其实也遵循了这种理念。

不足：本身自带导航仍然是整套系统的软肋，现阶段依然不如手机导航方便好用。语音功能也有很大提升空间。

沃尔沃的内饰设计将北欧的居家、豪华进行了完美融合。从中控台布局到座椅再到驾驶员对中控屏操作都进行了严谨的人机工程学设计，配合冷色调的颜色搭配，喜欢的人自然情有独钟。

仪表盘采用了全液晶仪表式的设计，画面细腻，带来了科技感和实用性的双重满足，同时在导航方面也可以与中控大屏进行联动，驾驶时用余光就能观察到导航路线，安全性上表现更好。

中控屏9英寸，与XC90上的一致。主要分为三个界面，一个是主动安全以及驾驶辅助、一个是常用功能还有一个是手机映射类。

主动安全功能界面将沃尔沃City Safety城市安全系统的内容进行了详细罗列，一目了然、操作简单。

主界面则以自带导航（免费升级）和娱乐为主。S90的自带导航UI设计已经接近了手机端。双屏的视觉体验也很好，只是在搜索上与手机导航还有差距，解决了这个问题，这套导航系统将非常完美。

曾经可以盲操作的空调功能整合到了屏幕里面。我个人不是很喜欢这种设计，因为我们喜欢在驾驶时改变车内出风控制，使用起来不太方便。

既然是最早于苹果合作的车企，苹果CarPlay功能自然不会缺席。连接手机后，CarPlay可以迅速映射，对屏幕尺寸也进行了精心的匹配，至于功能我就不啰嗦了，苹果导航、第三方软件一应俱全。

林肯大陆/北京奔驰E级

二、林肯大陆

林肯的车载系统我们测试过很多次了，虽然车型不同，但都搭载了鼎鼎大名的SYNC 3人机交互系统。

SYNC 3是基于黑莓NXQ系统打造而来的人机交互系统，它可以称为目前福特最先进的量产产品。

这次我们测试的林肯大陆是3.0T的四驱顶配版本，车载系统提供了SYNC 3的全部功能，具有一定的参考价值。

优势：在使用触摸屏的同时还保证了实体按键的布置，在操作中找到了平衡。系统逻辑、功能性、流畅性上佳，没任何上手难度。

不足：车载系统可以控制30向座椅调节，繁复的操作给人一种“听了很多道理，依然过不好这一生”的即视感。

大尺寸方向盘、镀铬装饰等传统美式风格，不但没有淘汰，还在林肯大陆身上进行了沉淀。除此之外，全液晶仪表盘、中央触控屏以及SYNC 3人机交互系统也让林肯大陆与时俱进。

SYNC 3拥有一个直观、易操作的UI，大小为8英寸，灵敏度很高，在滑动、双指缩放等操作上与使用手机感觉近似。

导航界面进行了彻底优化，屏幕亮度可随外界自动变化减少了强光刺激，操作贴近实际，符合大多数人的使用习惯，互联网功能的应用能让驾驶者及时得到路况信息。

林肯大陆的座椅拥有多达30向位置调节功能。位于车门两侧的是快捷按键，如果想更细致的调整，就需要在系统内进行操作。不过从实际使用上来说，这项功能使用时确实有些繁琐。

虽然SYNC 3系统已比较成熟，林肯大陆还是提供了CarPlay。对于年轻人来说，苹果系统更友好而前卫的界面风格让林肯大陆也更具吸引力。

三、北京奔驰E级

抛开奔驰自身的格调，将S级内饰几乎1:1下放来的内饰就不自觉地让我们对这款车产生好感。但平心而论，现款奔驰E上的这套车载系统略显平庸，主要是操作方式还与中国人的习惯不同。

北京奔驰E级

优点：Mercedes me互联网功能加入，可以提供3G网络，可以为车载系统提供更丰富扩展。

不足：COMAND Online系统的物理操作旋钮和触摸板差强人意，系统操作逻辑过于复杂，影响使用体验。

奔驰E级是一辆只看内饰就有买车冲动的车型。12.3英寸彩色仪表全系标配，画质极其细腻，中控部位存在反光现象。

导航画面极其出色，提供三维立体等多种显示方案。

但输入方式令人头痛，物理操作旋钮和触摸板使用效果一般，好在新一代奔驰车载系统已加入触屏操作，值得期待。

除了常规的蓝牙、娱乐等功能，包括高级驾驶辅助功能都可以在这套系统中进行详细调节。空调除了面板固体按键，还可在系统内进行详细设定。

COMAND Online还对苹果CarPlay进行了深入定制。可以完美匹配手机映射，不会出现黑边（白边）的情况。

奇瑞捷豹路虎XFL/奥迪A6L

四、奇瑞·捷豹路虎XFL

我曾经在博世的技术日（车企背后的巨擘 观博世汽车技术体验日）为大家简单地介绍过博世自家的mySPIN系统，这套车载系统的第一家应用厂商就是捷豹，而奇瑞·捷豹路虎XFL正是采用了这套系统的车型，在经过捷豹的深入定制化后，被命名为INCONTROL车载系统。

奇瑞·捷豹路虎XFL

优点：简明直接的界面风格和功能排列很容易上手，清晰方便的操作在使用中无压力，与仪表盘的互联避免了我们在开车时视线离开路面而导致的事故发生。

不足：系统的网络功能打通度不够，INCONTROL Apps还有很大的提升空间。系统功能下面有菜单分级，太过于复杂。

INCONTROL系统是目前捷豹最先进的人机交互科技。这套系统可以与手机连接实现手机映射，也能够凭借本身的功能完成包括导航、娱乐等方面的体验。

中控为10.2英寸（中低配为8英寸）触摸显示屏。屏幕采用类似磨砂的处理工艺，减低了光线反射，分辨率极高，整体很有高级感。

界面设计经过了博世和捷豹的打磨融合，设计感很强。得益于4核处理器的使用，系统非常流畅，逻辑感也不错。

不过需要注意的是：由于系统功能性非常丰富，因此每个功能下面都会有二级、三级甚至四级菜单，从功能性上看没问题，但从使用便利性上来说还有一定改进空间。

导航方面，捷豹与高德地图进行了深入合作，搜索策划路线非常迅速，地图的风格也比较符合手机导航的视觉感受，不再是落后单调的传统车载地图。

高配版本的仪表盘还加入了虚拟仪表。这个仪表盘功能十分强大，除了能完全显示导航信息，还能进行包括车辆信息，主动安全等方面的设置。

五、一汽-大众奥迪A6L

说实话，这次车载系统测试对这款A6L来说并不那么公平。其他几款车都是刚换代不久的新车型，电子架构、人机交互都采用了最新的技术和设计。而全新一代的奥迪A6今年3月份才首次亮相，用新款A6进行对比也是不实际的，好在这款车搭载了目前最新的MMI系统，在使用体验上依然有其独特的魅力。

一汽-大众奥迪A6L

优点：MMI系统自诞生以来就采用了主旋钮 按键的操作方式，熟悉后可实现盲操作，指令下达直接，使用便利。

不足：系统功能与同级别有一定差距，自带导航较差。

奥迪A6L的内饰设计包括中控布局都十分经典，配合MMI系统，一种久经考验的德意志战士风油然而生。

这一代MMI的思路是旋钮操作整个系统，因此与奔驰E一样屏幕不支持触摸。仅依靠MMI旋钮及左、右按键即可实现绝大多数互联娱乐功能操作。

娱乐方面，在连接iPhone之后，CarPlay功能就会自动开启，和许多车型相似，这套CarPlay也可以实现接打电话、发送短信、使用地图等功能，最主要的是它开始支持第三方软件。

导航表现一般，不过界面很简洁。手写输入是个槽点，需要在MMI旋钮那么小的一片区域进行手写，好在识别率比较高，但并不如拼音输入好用。

毕竟A6L车型较老，并没有引入虚拟仪表，不过还是将导航与中控进行了联动，行驶时的效果还不错，路径信息也很全，实用性较强。

凯迪拉克CT6/雷克萨斯GS

六、上汽通用凯迪拉克CT6

CT6是个比较具有颠覆性的产品。第一款前装的流媒体后视镜、铝合金的轻量化车身、集BOSE所有先进技术的音响系统……凯迪拉克几乎将自家现阶段所有可量产的尖端科技都放到了CT6中。

上汽通用凯迪拉克CT6

车载系统同样有很高的成熟度，这就是凯迪拉克的CUE系统。

优点：非常均衡的一套系统，无论车载还是手机映射都表现得不错。

不足：全部采用触摸操作，缺少必要的反馈，影响体验效果。

提到CT6的车内交互，就不得不提到屏幕，除去后排只参与娱乐的多媒体屏幕，CT6前面共有4块屏幕（把HUD和流媒体后视镜也加入其中）。

中控台上的屏幕为10.2英寸。搭载最新一代CUE人机交互系统，屏幕分辨率为1280×720。

从视觉上来说，UI设计比较符合驾驶场景，图标很大，操作还算流畅，没有过多的菜单层级设计。

车载导航在同级别来说还算上乘，但毕竟与手机导航存在差距，因此连接CarPlay是个好选择，至于安卓系统，不好意思目前Android Auto国内都不支持。

注意CT6还加入了流媒体后视镜作为车载系统一部分。这款后视镜的视野是80°，与倒车影像摄像头集成在一起。

因为后排乘客经常会挡住驾驶员的视线，这套设备的优势就是视野不会被阻挡，而且因为视角广，所以行车中对后面的观察也会更宽阔。

七、雷克萨斯GS

丰田在车载系统上一直给人以保守的印象，这次测试的雷克萨斯GS同样也给我们类似的感受。我个人认为这主要与日系厂商的驾驶和造车理念相关。雷克萨斯在内饰和车机方面更注重实用，中控的设计更简洁，系统逻辑条理。

雷克萨斯GS

优点：人机工程出色，屏幕设计避免了反光现象，UI简洁，化繁为简，保留了常用的功能。

不足：信息输入不便，触摸板和操纵杆使用效果欠佳，手机映射连接较慢。

内饰在设计和质感方面就不用多说了，错落有致的搭配和设计虽然还是几年前的风格，但依然散发着迷人的光辉，完美的人机工程设计符合亚洲人的身材。每个按键的设计都是恰到好处。

12.3英寸的显示屏不带触摸功能，“深陷”中控台内部的设计让屏幕避免了反光。淡蓝色的主题色搭配着简洁的系统，给人一种细腻、淡雅的视觉效果。

车载导航方面表现一般，输入端采用Remote Touch，侧面加入确认后退按键，上手不难但滑鼠操作还是没有旋钮顺手。

导航界面一般，实际效果不佳，好在加入了路况信息，受制于网络化的影响，日后地图更新都需要去4S店，不够便利。

G-BOOK功能是个小亮点。其作用类似安吉星，可以完成包括导航下发、救援等各种问题，还能通过话务员功能与雷克萨斯客服中心实时交流，比较方便。

编辑点评：通过这次的对比，车载系统的优劣相信您心里也有了自己的答案。如果您对车载系统比较看重，换代的新车型必然比老车型更占优势（比如现款的沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆）。其他的几款车并不意味着车载系统不好，但在使用方便性上略有不足，比如奔驰E及和雷克萨斯GS的输入方式。至于奥迪A6L，MMI的操作很棒，但软硬件都与其他车型有一定差距。

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