保时捷taycan各版本区别（你想要问的问题和答案都在这儿了）

不用怀疑，未来汽车发展趋势一定是“纯电动化”，即使是专注性能和情怀的保时捷也不例外。

可能和很多人印象不同，虽然贵为跑车界的翘楚，但保时捷在新能源方面其实动作颇早。早在 2007 年，保时捷就推出了卡宴的混动概念车，量产版本在 2010 年投放市场。而后来，2013 年混动超跑保时捷 918 Spyder 横空出世。如今的保时捷产品线，除了 718 和 911 两款纯正跑车，其他车系都拥有或将拥有混动版本（Macan 会在下一代迎来混动甚至纯电版）。

​保时捷 918 Spyder

不过，单单的插电混动车型还无法来主动应对将来没有风冷、没有水平对置的日子。于是，被大家寄予厚望的纯电动车 Mission E 的量产版——保时捷Taycan，终于正式进入保时捷产品序列。

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9月4日晚间，保时捷旗下首款电动车Taycan在加拿大、德国和中国全球三地同时宣布上市，本次共推出两款车型Turbo和Turbo S，在华售价分别为149.8万到179.8万元。

​据悉，保时捷Taycan 从“Mission E”概念到成品系列研发耗时四年，从耗费的大量精力来看，Taycan 对保时捷的重要性可想而知。而事实上，对于保时捷品API来说，Taycan 确实是该品牌近几年内最重要的一款产品。因为它将带领着保时捷从此驶入了电动车领域，以及品牌自身的新纪元。

正因如此，对于这样一款极具意义的纯电动保时捷跑车，无论是消费者还是车迷，想必都有很多问题要问。而今天这篇文章，电驹小编就将大家想问的问题进行一一汇总，而您想要的答案，或许都在这里！

​Q1：“Taycan”中文是什么意思？

Taycan，来自土耳其语，意为“年轻且活泼的马”，这也和保时捷Logo上的马儿遥相呼应。而且“Macan”、“Taycan”，听起来好像并没有什么违和感。不过，电驹小编更好奇以后Taycan的中文名该叫什么？“太惨”？！其实这个单词的发音，更像是国内“泰康人寿”的前两个字......

Q2：Taycan 设计上有哪些亮点？

1，很大程度上还原了Mission E概念车的设计。

​Taycan在设计上很大程度上还原了Mission E概念车的设计，同时也在各方面沿袭和传承了保时捷的历史底蕴，高高隆起的翼子板、扁平的车头、溜背的造型让人一眼就能看出这是一台保时捷，而四点式LED日间行车灯则更像是科技进化的体现。

此外，Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，更加突出科技未来感。

​车尾可伸缩后扰流板也是保时捷标志性的主动空气动力学组件了。它的逻辑是，在静止状态，尾翼收起，车头冷却空气导流片打开；在经济驾驶模式下，尾翼处于经济位置，冷却空气导流片关闭以优化风阻，最大化续航里程；在高性能状态，尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力，冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。

2，Turbo S运动范儿更足。

​此次发布了Taycan Turbo和Turbo S两个版本，两款车在设计上自然也会有所不同。Turbo S在进风口、侧裙板等部件采用Sport Design组件的碳纤维部件替代Turbo上的涂漆部件，尾部车型标识以及车窗饰条均为高光黑色，并标配内圈为白色的 21 英寸 Mission E Design车轮和电动充电口盖板，并且标配PCCB保时捷陶瓷复合制动系统。

3，风阻系数达到 0.22。

值得提的一是，全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，空气动力学性能十分出色，显著降低了能耗，续航里程也进一步提升。

4，智能简洁的内饰风格。

​内饰设计上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族设计。座舱一共有4块大屏，分别是一块16.8 英寸的曲面 TFT 显示屏取代的仪表盘、中控上方的10.9英寸中央显示屏、副驾驶位置可以选装一块同样为10.9英寸的显示屏，以及中控区域一块8.4英寸的触控式中控面板（上方操作空调下方为一块手写板，手写板可以控制中央显示屏，类似于笔记本的触控板）。

不过，即便这款车内饰充满了科技感，但是保时捷的基因还在。比如设置在方向盘左后方的一键启动按钮，尽管用户可直接挂D档启动，但对于一辆跑车而言，“仪式感”还是要有的。

Q3：车身尺寸多大？空间表现如何？

​Taycan车身尺寸介于保时捷911和Panamera之间，长宽高为4963*1966*1378mm（供参考：Mission E概念车为4850*1990*1300mm，特斯拉Model S为4979*1964*1445mm），前后行李厢容积分别为80L和400L，整车净重2338kg。

Q4：Taycan 加速到底有多快？

除了极具未来科技感的设计，Taycan更令人兴奋的无疑是它的动力性能。此次发布的两款车型均采用前后双电机布局，配备两速变速箱，其中旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，而Taycan Turbo 也达到了 500 kW（680 PS）的最大功率。

其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩达到1050Nm，具备强大的加速性能，从静止加速至 100 km/h 仅需 2.8 秒，这个加速时间和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一样的，一样狂暴。当然，最大扭矩为850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速时间也仅为 3.2 秒。

​事实上，在量产前， Taycan 以极佳表现完成了三次耐力驾驶。首先, 原型车在一次高强度的测试中完成了 26 次从静止至 200 km/h 的连续加速, 展现了其性能重复性；随后在纳多 (Nardò) 赛道，Taycan 原型车在 24 小时内零失误完成了 3425 km 的耐力跑；接着在纽博格林北环，Taycan 以 7 分 42 秒的成绩刷新纯电动四门跑车圈速记录。

Q5：Taycan操控表现如何？

作为一款保时捷跑车，这点其实并不用担心。在底盘调教上，保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），以此极大提高整车操控的稳定性。

​此外，Taycan还提供四种驾驶模式：「Range」（续航里程）、「Normal」（标准）、「Sport」（运动）和「Sport Plus」（运动 ）。客户还可以选择「Individual」（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

Q6：续航里程多少？电池何规格？

Taycan作为一款纯电动车，续航能力自然不得不提。Taycan的工信部综合续航里程465km，充电容量270kW，电池组容量93.4kWh，电池质保8年/16万公里不高于20%衰减。对了，Taycan上的动力电池的电芯和今年年底即将国产的特斯拉Model 3同样采购自LG化学，不同的是，前者来自LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂，后者则来自于其中国南京工厂。

Q7：800V平台电压充电到底有多快？

其实就续航表现来看，Taycan只能算是“较为不错”，和特斯拉相比，还有一定距离的。但值得一提的是，Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型。

​800V的优势是啥？最明显的就是充电更快。因为采用800V之后充电功率会更高，比起现如今比较多的400V电池组达到的100 kW的充电功率，800V能够达到最高200kW的充电功率，也就是说Taycan不到5分钟就能充上100公里续航里程，15分钟左右就能充上400公里，这个充电体验的时间已经非常接近于加油的体验了（当然了，前提是在高功率充电站充）。而在未来，800V还能达到300-500kW，可见其在未来会显现出巨大的优势。

​值得一提的是，为了吸引更多的中国客户，保时捷已经在超过 60 家经销商中，提供200千瓦的高功率充电器，到 2020 年中时将扩展至 90 家以上的经销商。保时捷也将在 北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充电服务。

Q8：新车产品可靠性如何？

相比续航和性能这些，大家对于纯电动车的安全性也是非常关心的。毕竟，包括特斯拉在内的自燃事件我们已经听到不少了。况且，Taycan是保时捷首款量产纯电动跑车，因此可靠性方面更让人尤为关注。

​而为了保证行驶的可靠性，保时捷下同样下了很大功夫，据官方称：截至今年 4 月，Taycan 已经在全球 30 个国家进行全面的测试，完成 600 万公里的试车，其中包括 200 万公里的耐力驾驶；覆盖的气温条件从–35℃到 50℃；空气湿度从 20%到 100%；从海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的区域均进行过测试；此前，使用全球多种充电技术充电超 10 万次……

除了真实路测，保时捷同时还使用计算机进行数字化测试，截止 4 月，Taycan 的虚拟原型车已经完成了超过 1000 万公里的数字化里程。总之，数据和结果看起来都很“完美”，但是实际如何，还得上市之后等待市场说话。

Q9：更入门的标准版什么时候到来？

这次 Taycan 推出了两款车型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。149.8 万的起售价也是很“保时捷”。不过值得一提的是，更入门的全新保时捷 Taycan 将于 2020 年初进入中国。标准版 Taycan 应该也会择机发布，那个时候，Taycan 的起售价应该会下降到百万左右。

Q10：Taycan 和Model S 该如何选择？

Taycan 这款车是保时捷“电气化之路”上的一款重要车型。无论是外观，内饰设计，还是动力系统、快充技术，都可以看得出保时捷强大的技术研发实力。那么问题来了，一个是高端上档次的传统豪华品牌，一个是被誉为纯电动车市场的标杆，保时捷Taycan 和特斯拉Model S 该如何选择呢？

​拼续航表现，标准续航版特斯拉Model S其NEDC续航力就达到了490公里；拼百公里加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒，比价格，经常不靠谱的特斯拉在这方面似乎很靠谱……

但问题在于，Taycan可是一款保时捷啊，单单这个车标就已经吸引了不少买家的关注。况且，作为一家有悠久造车历史的豪华运动品牌，保时捷在供应商体系、产能控制、制造工艺、销售渠道甚至是售后保障方面的优势，绝不是特斯拉能相提并论的。除此之外，保时捷在操控上的造诣更是特斯拉无法企及的。因此，哪怕Taycan价格比特斯拉Model S贵了一倍以上，保时捷Taycan依然攒了约三万份订单，而其中三分之一来自中国。

So，说到这，大家已经知道答案了吧。如果你不差钱，电驹小编首推保时捷Taycan。或者，你也可以再等等后续到来的标准版Taycan ！

电驹小结：

毋庸置疑，Taycan一台具有划时代意义的电动车，它代表着保时捷的一个新时代的开始。根据保时捷的规划，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，其中纯电动车与插电式混动车型各占一半。届时，在保时捷新能源战略的全力推动下，Taycan能否像经典的911一样扮演电动车领域的相似角色？让我们拭目以待。

另外，如果大家对于这款保时捷纯电跑车还有什么其他问题，也欢迎在文章下面留言，电驹小编将会为大家一一解答。

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