本田pcx为啥那么多的吐槽（堪称通勤踏板杀手）

在油价飞涨的当下，摩托车的油耗成为了许多车友关注的重点；尤其是以通勤为主的踏板，油耗更是大家关注的焦点。原因倒也简单，小踏板本身油箱容积有限，如果油耗再高一些，跑不了多远就得加油；不但麻烦而且也影响骑行感受。在这种背景下，国内外也都有厂家推出了一些混合动力踏板，今天我们聊聊本田在去年推出的PCX混动版。

目前这款车是在东南亚和日本本土上市的，排量是125cc；和国内的160排量虽然是同一个外观，但动力上不是一回事。由于新能源发展迅速，作为折中方案的混动也会有一席之地。未来这款车也不排除引入国内市场，和大阳的混动150一较高下。

本田这款混动PCX为了区别普通款，在外观颜色上采用了白蓝双色设计，而蓝色也是新能源的标准色。整车型号为PCX e-HEV，动力上采用往水冷4气门复式发动机搭配电机的动力组成，电机主要用于启动助力，当车速在电脑判断达到一定速度后，4气门的eSP 发动机会介入，整个过程非常安静平顺，而且震动很低；同时当减速刹车时，由制动产生的动能也会回收转为电能，为电池蓄能。整车发动机最大输出12.5马力，电机出书1.9马力；发动机扭矩12NM，电机扭矩4.3NM。

对于电机动力输出的状态，可以通过仪表屏幕直观感受到，包括电池的充电状态。作为混动车款，它的电池被安装在座桶下，因此座桶空间只能放一个头盔。由于电池的缘故，整车会比普通款PCX重了4kg。整车有2种骑行模式，分别是S模式（可以理解为运动模式），D模式（注重燃油经济性）；两种模式在骑行反馈方面完全不同，S模式下续航在300km左右，而D模式续航会达到340km左右，效果还是很明显的。

外观方面几乎没什么变化，位置灯用了PCX e独有的蓝色灯，座椅是蓝黑撞色设计；仪表上PCX e多了充电&辅助状态及充电进度指示。配置方面和普通版PCS一样采用了无钥匙系统，前碟后鼓且前轮带有ABS。

总的来说，本田对于混动版的PCX设计还是比较克制；仅仅将电机作为启动助力，而非像汽车一样，可以实现三五十公里内的纯电驱动。而且电机也并未对加速过程中进行助力，属实有点遗憾。各位车友，你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ