事故车案例分析（一篇文章说透事故车）

害怕买到事故车吗？

都言二手车行业水深，众多百姓望而却步，都知买二手车划算，可一进展厅就感觉是待宰的羔羊。

恐惧源自未知，掌握真相天下无敌。这就好比去看《午夜凶铃》，你都知道贞子是隔壁二大爷的亲外甥女扮演的，肯定就不会害怕了。今天，我就是要送你一双慧眼，把一些无良车商的老底揭穿。

普通消费者在买二手车的时候，主要还是怕碰到两个坑，一是怕买到事故车，二是怕被车商套路，多花冤枉钱。

本文先填第一个坑，如何界定事故车？

很多人在买二手车的时候，对事故车的概念是模糊的，这就好比早餐去买油条，都是两块钱一根，有的是两根拧在一起，有的是一根宽的中间划一刀，有的比手掌还短，有的比胳膊还长，根本说不出来哪根才是最标准的油条。有些二手车商，正是利用了这种认知差异，在事故车三个字上大做文章。

拿上文说的“前嘴一套”来说吧（不知道“前嘴一套”定义的朋友们，可以翻看我之前的文章），你来到一家小车行，碰巧用有限的知识和技能发现了他的车是“前嘴一套”的车况，说这辆车有事故，商家可能直接就会用不太友好的语气跟你说，“兄弟，前嘴一套怎么能叫事故车呢，不过就是换个零件罢了”，你瞬间可能就会感觉到，有些委屈，又有些理亏，有些气愤，又有些憋闷，百感交集于一点，转身奔去了楼下那家大车行。大车行的销售员自然不能诋毁自己的同行，最多是犹抱琵琶半遮面地说一句，那车前面撞了，肯定是有点小事故啊，我们家的车都是精品，你随便看看吧。你抬头一看车确实漂亮，低头一看价格，确实也是“漂亮”。在吃了一通不大不小的闭门羹之后，基本也就从此对二手车放弃了希望。

这个故事并不是空穴来风，有不少朋友对二手车行业的恐惧，都是源自于此。

其实在事故车鉴定上，我国是有专门的鉴定标准的，甚至有很多从业多年的二手车商，都无法明确地说出法律意义上的事故车，究竟怎么判定。今天认真读完这篇文章，在事故车这件事上，就不怕二手车商再混淆概念了。练就火眼金睛，方能一眼识破真相。

这个标准就是《国家二手车鉴定评估技术规范》（GBT30323-2013），标准中规定，二手车的鉴定评估结果一共分为五级，其中评定为五级的，为事故车。

技术规范关于五级车况的评定标准

在五级事故车的评定标准里，十三个关键点是否有问题，决定这辆车是不是事故车。

十三项事故车判定标准

可以看出，这些位置全都涉及到车辆的结构件，也就是说你的车辆结构件发生了变形、切割、焊接等，那一定就是事故车了。尤其需要注意的是，ABC柱一旦发生变形，是非常影响车身的刚性，以及再次发生碰撞的安全性的，所以，这是车辆最敏感的位置。

十三项判定标准中，有十二项是比较明确的位置，如果大家没看明白，下面的车身结构图，可以很好地指明这些位置。

车身结构件示意

除了这十二项之外，需要单独说明的就是判定标准里的第一项内容，车身左右对称性。这个是指车身上与结构件连接，不可拆装的附件，一旦发生变形损坏，进行了钣金、切割、焊接，就一定会影响车身左右的对称性，这就好比一个人在运动中腿部发生骨折，虽然经过治疗，恢复后从外观看起来是一样的，但是后期对生活的影响，确实巨大的，至少无法进行过于激烈的运动了。

车辆上因为发生事故修复最容易影响到左右对称型的位置，主要有后备箱槽，后围板，左右底边梁，后翼子板，不可拆装的水箱框架等。

简单来说，也就是一辆车，如果发生了后部追尾，备胎槽里发生变形，后围板有过修复或进行了切割更换，这是一辆事故车无疑了。

备胎槽及后围板位置示意

特别说明的是，只有国标规定的这些情况下，才能鉴定为的事故车，才能在买车后，从法律层面得到充分的支持。

知道以上的知识后，再去逛二手车市场，就可以理直气壮地跟二手车商进行对话了。按照这个判定标准，单纯“前嘴一套”的车辆，确实不能认定为事故车。但是要特别注意，水箱框架采取焊接方式与车身连接的车辆，如果水箱框架发生了切割更换，就可以判定为事故车了，一旦遇到这样对标准不太明确的车商，真的可以考虑给他“上一课”。

另外，也奉劝广大二手车商朋友们，要加强学习，增强专业知识，为客户提供更准确的服务，为市场提供更透明的环境。

下期文章，我会就二手车商那些套路，跟合同里的那些坑，给大家一一解密。感兴趣的朋友可以关注我，觉得文章有用的，也可以动动小手点个赞。你们的支持，是我坚持写下去最大的动力。

另外，如果有对事故车认定还有什么不清楚的朋友，可以给我留言，也可以私信我，能力范围内，知无不言。