汽车什么牌子更耐造（汽车这十年从引进到输出）

封面新闻记者 张海军

5月10日，吉利宣布入股雷诺集团韩国子公司。此次入股后，吉利将成为技术输出方，合作产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的CMA模块化架构，并使用吉利的雷神动力系统；2022年1月—8月，全球电动汽车电池装机量达到287.6 GWh，同比增长78.7%，其中，宁德时代累计装机量突破100 GWh大关，成功夺魁……

系列的数据和事实表明，汽车这10年，站在智能化、电动化、网联化的新起点上，中国品牌正在经历从技术引入到技术输出的巨大转变，用实力参与全球汽车市场的竞争。

遍布全球的研发中心

汽车这10年，包括吉利、长安、比亚迪、奇瑞在内的中国汽车品牌，不断加大在技术和研发方面的投入。正如奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃所言，奇瑞过去一直被人称之为“理工男”，核心就在于奇瑞对技术的坚持，而奇瑞今天所取得成就，也要归功于技术奇瑞的底色。

据不完全统计，时至今日，长安、吉利、长城 、比亚迪等车企，已在全球多个国家和城市建立了研发中心。其中，长安更是布局了“五国九地”的全球协同研发体系，打造了“7院2部3中心” 的精细研发组织，拥有来自全球18个国家近万人的研发团队。

而奇瑞日前宣布启动“瑶光2025”战略。据了解，瑶光2025包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。根据规划，奇瑞未来5年将投资1000亿元以上，并将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全力支持瑶光2025计划的实现。

领先的动力电池技术

汽车这10年，站在电动化的新起点上，中国品牌迎来了换道超车的最佳时机。同时，得益于电动汽车在全球市场的高速发展，以宁德时代、比亚迪为代表的中国的动力电池企业开始走上世界舞台，展现中国制造的实力。在9月举办的第22届中国国际投资贸易洽谈会上，宁德时代董事长曾毓群表示，作为一家新能源科技创新企业，宁德时代正不断加大产品的研发和技术迭代，力争向全球提供最先进的电池，持续引领全球这一产业的发展。

韩国市场研究机构SNE Research 10月6日公布的数据显示，2022年8月，全球电动汽车电池装机量达45.7 GWh。其中，宁德时代装机量为18GWh，同比大涨128.6%，市场份额近40%；而比亚迪装机量同比大涨158.7%至6.5 GWh，位居第二。

而就1月—8月的数据来看，全球电动汽车电池装机量达287.6 GWh，同比增长78.7%。其中，宁德时代累计装机量已突破100 GWh的大关，稳居第一。同时，数据还显示，今年前8个月，中国电池企业市占率已达到约58.1%，环比增长0.8个百分点；而韩国仅约为25%，环比下降0.9个百分点。

中国品牌技术输出到海外车企

汽车这10年，中国汽车品牌不断参与海外并购，并开始将前沿、核心的技术输出给海外汽车品牌。吉利控股集团董事长李书福认为，汽车产业具有开放、合作、协调的特点，只有开放合作包容共同发展，中国的汽车工业才会得到可持续的发展，所以吉利愿意与全球的同行上下游产业链讨论各种合作，一同推动汽车产业向前发展。

据悉，截至目前，吉利汽车已经与豪华品牌奔驰联合推出了全新smart精灵#1，该车由奔驰设计，吉利提供技术支持；7月15日，路特斯品牌旗下首款纯电SUV Eletre在武汉正式下线，新车基于吉利EPA架构打造；与此同时，吉利还与雷诺展开合作，并把吉利在混动和汽车架构上的技术导入到雷诺韩国，帮助雷诺打开韩国市场。

不止于吉利，在比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪董事长王传福宣布，e平台3.0将继续向行业开放共享。据悉，目前比亚迪已与丰田达成合作，丰田将借助比亚迪在纯电和混动方面的技术，推出全新电动车型。

智能化、网联化赛道上的中国企业

汽车这10年，随着智能化、网联化的兴起，包括上汽、吉利等传统车企，小鹏、蔚来等造车新势力，以及百度、华为等互联网企业，也利用自身优势，推出了新技术和新产品。在2022世界新能源汽车大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，中国已经成为汽车智能技术创新的大国和重要战场，最先进的技术、最先进的产品往往最先在中国市场落地。

据悉，目前百度已将多年积累的高等级自动驾驶技术，应用到量产乘用车领域。其中自动泊车域，已在威马、长城哈弗、广汽埃安等品牌的车型上量产使用。具备高速行车域、城市行车域能力的智驾产品，也将陆续在比亚迪、长城、广汽、东风等多家品牌车型上量产。

而作为互联网巨头的华为，也于去年10月正式发布了HarmonyOS智能座舱，目前该座舱已率先应用在问界M5\M7、北汽魔方、长安阿维塔等量产车型上。

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