38号车手测评ds（扫盲特工队双质量飞轮）

随着汽车工业发展的成熟，人们对舒适性的要求也越来越高。汽车的振动和噪声都是车主们很讨厌的问题，也是汽车研究人员的重要课题之一。动力传动系统作为振动和噪声的来源，已经有了控制的方法。就是小编我即将介绍的方法之一：双质量飞轮（DMF）扭转减振器。

一、双质量飞轮如同汉堡？

双质量飞轮的结构很简单，第一质量飞轮与发动机曲轴输出端法兰盘相连，第二质量飞轮通过一个轴承安装在第一质量飞轮上，第二质量飞轮装有离合器盖。两个飞轮之间有减振器的相连。还不清楚的看客老爷请看图：

从1-3分别为：第一质量飞轮、减振器、第二质量飞轮

从这一张简单的侧视图可以看出，减振器位于两个飞轮之间。感觉飞轮就如同汉堡胚，减振器就如同被夹在中间的牛肉一样。这就是所谓的双飞…咳咳！是双质量飞轮。

二、双质量飞轮还原真实车震？

双质量飞轮的出现，对于汽车振动和噪音是个不小的拯救。原来的飞轮一分为二，使整个动力传动系统的固有频率大大降低，从而使发动机的工作转速范围避开共振区。减振器来吸收发动机输出扭矩中变动扭矩成分，将平均化的扭矩传递给变速器，衰减振动和噪声。使得振动和噪声小，换挡效果更好。

在城市里，堵车是家常便饭了。在堵车的时候不熄火的话，想象一下自己的在车子怠速状态下听到吵杂的噪音加上感觉到高频率且明显的振动，无疑是在烦闷的堵车时间里让人更加烦闷的理由了。双质量飞轮式减振器的出现就可以减小噪音和振动情况，即使是在堵车，怠速状态下被缓解后的振动可以让你暂时地YY一下和自己老婆在车里车震的感觉。一上一下，一进一出。让你从另一个角度去感受一下车震。小编我也知道，这跟真实车震的感受还是有区别的。但小编我还是单身狗，只能依靠双质量飞轮的技术去YY一下车震的感觉咯。

三、双质量飞轮还有缺点？

首先，由于飞轮的一分为二。第一质量飞轮组件的转动惯量小于原飞轮的转动惯量，在一定程度上加剧了发动机曲轴系统的扭转振动。对发动机系统的附件会产生不利。其次，双质量飞轮的轴向尺寸比较大，适用前置后轮驱动，对前置前轮驱动的汽车空间布置加大了难度。

这就好比ML的姿势一样，正门进入肯定是最合适的。有些人偏喜欢走后门，喜欢把自己的“金箍棒”往自己老婆的“后花园”里钻。“后花园”的孔径和“金箍棒”的直径公差太大，不容易配合。这能舒服么？能不疼么？有和“金箍棒”这个光轴配合的孔。别瞎配合了，天堂有路你不走，地狱无门硬要来。

四、双质量飞轮的发展

双质量飞轮由于具有减振、降噪等优点，对提高手动档车驾驶的舒适性和平顺性有很大效果，并且是与双离合器系统（DCT）具有最理想的匹配效果。因此，双质量飞轮的发展前景理论上而言还是有的。

小编我认为我国对于双质量飞轮技术的发展还是要根据未来市场上变速器的发展来决定。我大中华的汽车市场上，开自动档车型的人越来越多。在土豪不少的大中国，高档车的量也在增加，而高档车里都是自动档的车型。所以，自动变速器or手动变速器？这是个问题。