悦动自动全部车型(主动降级)

悦动自动全部车型(主动降级)(1)

“降级”,在大多数语境中并非一个好词,但在拳击运动中,是一个例外。

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拳击是按选手体重分级别进行,体重和力量成正比,体重高,拳头的击打力量就大,级别越高,对手越强!降一个级别,“以大打小”,通常会获得不小的优势。正因为此,拳击选手通常都会在比赛前控制体重,甚至有拳手刻意降低体重、主动降级。

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通常面对一款新车,首要的问题就是,这是一款全新换代的车型还是小改款的车型。从名称上来看,悦动似乎应该是Elantra家族的最新成员,但其实它的英文名称是Celesta——这是一款全新的车型。

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继承了韩系车型的优良传统,全新悦动的外观确实很韩国范——就像韩国的明星,第一眼就能凭借高颜值吸引住人们的视线。

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前面说过,全新悦动是一款全新的车型,因此跟2008年诞生的那款悦动,在外观上几乎毫无共同基因。细看之下,反倒似乎跟奥迪A4L有些相似。

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这次试驾,在与北京现代高管的交流恳谈会上,有媒体同行直言不讳地提出了这一疑问。北京现代的一个解释是,曾经设计出奥迪TT等经典车型的德国人彼得·希瑞尔,现在正是现代汽车的首席设计师。所以很难说,究竟是现代借鉴了奥迪的设计,还是设计师的个人风格如此。

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对于这个解释,葫芦兄弟并不十分赞同。要知道,彼得·希瑞尔早在2006年就离开了奥迪,而当年的奥迪A4还是B6和B7并存的时代,完全没有B9六边形前脸的影子。

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其实倒不如说,全新悦动跟随的是汽车界的最新时尚。近年来,六边形的前进气格栅似乎成了汽车行业造型设计的新风尚。从2012款的汉兰达开始,福特、奥迪、乃至自主品牌江淮都采用了类似设计。从新胜达上市开始,六边形加上三道镀铬横条的设计,在之后的现代汽车如ix25、2015款ix35、第九代索纳塔和全新途胜基本都有所体现。

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进入车内,悦动给人的感觉应该说可以打80分。内饰线条时尚,虽然没有采用流行的软包,但内饰的质感尚可。中控的8寸悬浮式大屏虽然没有承载太多的功能,但显示效果不错。更重要的是,操作手感很好,完全没有迟滞感,这对于日常使用来说是一个加分点。

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全新悦动的驾驶感受,整体温和而均衡。1.6L的自然吸气发动机也是老朋友了,90.4千瓦的动力,在实际驾乘中却体现得很温和。一脚油门下去,发动机一阵轰鸣,却并没有强烈的推背感出现。这或许跟6AT变速箱偏向舒适的调校有关。毕竟、对于这样一款小排量自吸发动机来说,油门的灵敏响应和换挡顿挫感是不可调和的两端。舍弃运动性而偏向舒适性,很明显,全新悦动是为了家用市场而来的。

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对了,它的油耗表现不错。抛开标称的百公里5.3L不谈,葫芦兄弟在实际体验中,这辆里程数很低、还没跑完磨合的新车。在乘坐了4位成年男子、历经高速公路和乡村道路后,实际油耗在7.4L左右。

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全新悦动座椅的舒适性还算讨喜,座椅坐垫足够长,而且靠背的支撑软硬适中。尽管在顶配的车型上,前排座椅依然需要手动调节,似乎有些掉价。但后排却拥有越级的“豪华”感:独立出风口、中央扶手和中央头枕,腿部空间也还算不错。可以说,全新悦动不是一款只为驾驶者而打造的车,它更希望载上全家人一同出行。

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全新悦动的悬挂依然采用了前麦弗逊后扭力梁的组合,对于一款家用车来说,这套组合经久不衰,成本和品控都有保障。但要说实际感受,对于路面颠簸的过滤并不算优秀。

可以说,全新悦动拥有一款家用轿车所应该拥有的全部素质。虽然很难说它有什么特别的亮点,也找不出明显的黑点。表现均衡,对于一款主攻“家庭用车”的三厢轿车来说,恰好是最大的优势。

北京现代为什么要让悦动“降级”?

如今,汽车市场的细分,是越来越细。20年前,一辆A级两厢车富康、一辆A级三厢车捷达和一辆B级车桑塔纳就几乎垄断了整个市场。而现在,一家车企就可能在一个级别中投入多款车型。比如在A级轿车,北京现代目前就有四款车型同时在售——伊兰特、悦动、朗动、领动。

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然而,全新悦动的出现,并不会给这个家族带来“五代同堂”的局面,它瞄准的是一个新的市场。

A级车可以说是中国车市最早开辟的一块战场,竞争也早已白热化。但从2013年前后开始,以新桑塔纳和新捷达的上市为契机,这一市场开始细分出一个新的领域——入门级紧凑型轿车。这一次市场的开拓以合资品牌为主力,代表车型除了前面提到的新桑塔纳和新捷达、还包括福特福睿斯、标致301以及雪铁龙新爱丽舍。

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这一细分市场出现后,原本属于本土品牌紧凑型轿车的市场份额被大幅度的压缩,与此同时,合资品牌的入门级紧凑型轿车也收获了不错的销量。

回到全新悦动上来说,它所瞄准的,也正是这一个细分市场。前面葫芦兄弟提到,全新悦动其实是一个全新的车型,从尺寸上来说,全新悦动4510/1756/1470mm的三维尺寸,以及2650mm的轴距,无法与几位伊兰特家族的老大哥相比,以领动为例,4610的车身足足比全新悦动长了10厘米。

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北京现代高管在媒体恳谈会上也明确表示,全新悦动是专门针对中国2~4线城镇的家用车市场,而专门打造出的一款全新车型。之所以沿用了“悦动”的名称,是为了利用其良好口碑,与老悦动以及伊兰特家族并没有更深的联系。现在老款的伊兰特和悦动都只针对出租车市场,未来朗动也将逐步退出市场。

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也就是说,未来北京现代在A级以下的轿车市场,将走出“多代同堂”的局面。A0级悦纳、入门A级全新悦动、A级领动,将组成更清晰、更高效的组合。

从A级“降级”的悦动,很明显将福睿斯、科沃兹、捷达等其他合资品牌入门A级车型竞争。北京现代对全新悦动的期望是年销量20万台。横向来看,与捷达、桑塔纳几个对手的年销量在30万左右;纵向来看,朗动2016年也达到了25万辆的年销量,全新悦动要完成这个任务似乎不难。

唯一的悬念,是价格

相比于自主品牌车型而言,入门级紧凑型轿车最大的优势就在于品牌所积累下来的用户口碑,桑塔纳和捷达成功了,但标致301和雪铁龙爱丽舍的日子就很难过。

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正如同一位“降级”征战小级别的重量级拳击手。从A级“降级”而来的全新悦动,车身尺寸明显高于这几个竞争对手(桑塔纳、301和爱丽舍的车长都小于4.5米),定速巡航、倒车影像、电动折叠后视镜、ESC车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测等等配置,也沿袭了韩系车一贯的高性价比路线,比竞品有不小的优势。

价格上,葫芦兄弟得到的消息是,这辆新车的售价区间可能将在8-12万元。

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在这个价格区间,北京现代全新悦动将面临入门A级车中几个竞争对手的威胁,包括大众捷达,雪佛兰科沃兹等,但凭借其综合高性价比,北京现代全新悦动有着后发优势。

因此,北京现代如何为全新悦动定价,将是3月20日上市之日最大的悬念,按照以往很多车企的“套路”,北京现代或许会在全新悦动正式上市之时,给消费者一个惊喜,我们拭目以待。

全新悦动的主动“降级”,是北京现代顺应市场变化而使出的一记妙招。但能否借此获得成功,关键还要看接下来是否在营销和价格上再打出一套“组合拳”。

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