盐通高铁预计开行列车（盐通高铁按计划完工）

徐连、盐通与南沿江高铁均多多少少受新冠疫情影响，但三者实际施工工期与原计划不尽相同，回顾三者施工工期是否符合当初计划，可以偿试对北沿江高铁能否按计划工期完工作一预测。

徐连高铁在四条高铁中最先开工，为2016年11月5日，2020年6月28日开始铺轨，2020年10月完成铺轨，2021年2月8日正式开通营运，共用时51个月。

徐连高铁计划工期41个月，实际用时超期10个月，作为里程仅185公里的徐连高铁用时不少。其原因有二：

1.2020年初的新冠疫情对施工产生影响。按上面施工时间表，春节前应该完成了辅轨前准备工作，然后一直停工直到6月开工进行辅轨。

2.徐连高铁穿越郯庐地震带，地基需经特殊处理，并且地基需经6个月时间等待，经检验合格方可铺轨。

盐通高铁于2018年1月开工建设，2020年6月开始铺轨，2020年8月铺轨结束，2020年12月30日开通营运，共用时35个月。

盐通高铁里程157公里，计划工期为4年，实际施工期仅为35个月，提前1年1个月完工，里程与徐连相仿，为何工期差别如此之大呢？

除盐通高铁所经之处地质结构良好外，主要还是因为盐通高铁是当时省内首条采用EPC总承包模式的高铁建设项目，在此模式下整个项目设计、施工统筹规划，效率得以大幅度提高。

南沿江高铁于2018年10月开工，2022年9月开始铺轨，预计铺轨结束时间为2023年3月，预计通车时间为2023年8月。

南沿江高铁计划工期42个月，因此原预计通车时间为2022年，现开通日期已不断后延，按2023年8月开通计算，较原计划延期16个月。

南沿江高铁是全国首条大规模采用40米箱梁梁体建设的高速铁路，以前均为32米。相较于32米，40米箱梁梁体重达1000吨，因此需要新的提梁设备，该设备2020年5月方完成组装，而且可能是新设备，使用中需不断改进，导致箱体上桥墎进度亦受影响，并传导影响铺轨进度。

按计划至2023年3月铺轨结束，南沿江铺轨时间长达7个月，明显高于盐通高铁2个月时间。

总体来说，南沿江高铁开通延期与疫情影响和新技术应用有关。

最后来看看北沿江高铁。

北沿江高铁的建设工期分二段，上海宝山至启东西站与启东西站至合肥南站段，前者建设工期为7年，后者为5年。

也就是说北沿江高铁能否全线按计划开通，主要看上海宝山至启东西站段，该段之所以需要7年，是因为过江通道包含在内。

北沿江过江通道位于启东与太仓之间，需二次过江，其中启东至崇明为桥，崇明至太仓为隧道，隧道又为重中之重。

北沿江高铁过江隧道全长14.25公里，下穿长江水域11.35公里，工期7年，也就是北沿江高铁能否按计划通车主要看过江隧道能否按计划完工。

江阴过江隧道最低点位于水下82米，与北沿江高铁过江隧道相仿。江阴过江隧道盾构机今年8月份日均掘进8环（16米），最大可达10环（20米），月总掘进215环（430米），至10月底累计掘进953环（1906米）。

按以上进度北沿江高铁隧道全长14250米，没很特殊情况7年工期是足够了。

总体来说，北沿江高铁即便有疫情影响，因对疫情防控知识熟知，加之国产盾构机成熟使用，且功能强大，7年工期也足够长，北沿江高铁如没有重大不利影响，应该会按计划全线开通。