吉利不插电的车型（吉利也玩换电）

一家企业到达一定量级的表现是会涉足和提前布局多个领域，吉利的盘子现在真挺大的，单拿我2022年试驾过的车来说，跟吉利直接或间接相关的竟然多达11款。

领克06、领克05 、沃尔沃S60 T8\XC90 T8(吉利控股）、缤瑞COOL、吉利LEVC TX5（吉利旗下高端商务出行品牌就是那个伦敦出租车）、极氪001\009、几何G6、雷达RD6（吉利旗下智能纯电越野车型）、睿蓝9。

这里面有直接挂吉利logo的车，有吉利子品牌的车、也有吉利控股品牌的车。相较于当红的领克和极氪，睿蓝这个品牌可能没多少人知道。

上周我去试驾了睿蓝9，有一说一听到这个名字我是懵的。这是个啥车？啥时候上市的？又是谁投资的？查了查资料，竟然发现这背后的八卦还挺值得聊一聊的。

睿蓝汽车是2022年1月成立的，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成。打开睿蓝汽车的官网，你会发现有点眼熟，一是这些车跟吉利燃油序列里的车都很像。二是这个“枫叶序列”会让人不禁联想到李书福的亲弟弟李书通，这背后是这么个逻辑关系稍微有点复杂....

给大家稍稍解释一下，此前吉利旗下有一个单独的品牌就叫枫叶汽车，其母公司是枫盛集团，而枫盛集团背后的股东则是吉利科技集团有限公司和康迪电动汽车集团有限公司。因为康迪电动汽车的整车生产资质正是来自于上海华普，而上海华普正是李书通在2000年创立的。虽然李书通现在已经专心回家乡去搞铝业，但这背后的关系大家可以自行体会。

八卦就扯这么多，大家只需要知道现在枫叶汽车是睿蓝汽车的子品牌，主要卖给B端，也就是做做网约车。

而这款睿蓝9，是面向C端市场的，也就是卖给家庭用户。听他们负责人讲了一下，这车主要是瞄准了20万以内的纯电大SUV去的。你还别说15-20万以内的6/7座纯电SUV，它还真是独一份的存在。睿蓝就是瞄准了这个细分市场去的。

和睿蓝旗下的许多车型像吉利的车一样，它大体看起来挺像豪越，但在细节上做了许多自己的设计。比如前脸、内饰、门板还有中控台。此外，睿蓝有一个自己的纯电平台，全称叫“GBRC水晶架构”，从这个角度来说它并不属于很多人以为的油改电。

说起来挺有意思，吉利豪越本来没引起我的注意，只是记得它上市之初的宣言是要吊打汉兰达，汉兰达天天被吊打并不觉得奇怪。反倒试过的雷达RD6和今天的睿蓝9都借了这个车的壳，这点真挺让我奇怪的。

另外，这车的价格也挺有意思。猛一看，它只卖10万出头，但仔细一看事情并没有那么简单。10.99万-12.99万元只是车身的价格，电池你需要额外付钱，两种方案：一种是买断——66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元；另一种是分期：66.57kWh电池包，月租金898元；52.56度的电池暂持还没有租赁政策。

这种定价方式真是出于蔚来而胜于蔚来，一方面PPT里放着是真的诱人，另一方面确实能给想买这车的人多一个选择，购车门槛也确实能降低。

说句题外话，豪越的价格是10.36-14.26万元，对比睿蓝9的车身价格，四舍五入豪越的发动机岂不是不要钱？（狗头）这其实也无可厚非，相较于内燃机和变速箱，电机和电池的产业链和生态圈肯定没有那么完善，所以现在这一块儿的成本压不下来，尤其是电池。

说到电池，睿蓝这个团队真的没少向蔚来学习，蔚来引以为傲的就是用户服务和换电，但背后其实是拿钱砸出来的，无论是产品本身的定价，还是蔚来自己对这方面的投资。而这车不到20万竟然也支持换电，由于当天时间紧没来得及体验，但我觉得目前对它的换电可以不抱有太高期望而抱有一点期待。

目前睿蓝全国范围内换电站的数量真不多，如果未来能加速布局，那无论是对于睿蓝的用户还是网约车主们来说真挺友好的，能节省不少时间。

最后概括一下这车的试驾感受：1.底盘质感很像吉利的燃油车：算不上厚重但也没有轻飘飘的廉价感；2.第三排别想着当正常座位长途使用；3.6座版的第2排很舒服。

你可能看到睿蓝9会和我一样迷，还记得我开头说的话吗？吉利现在的盘子铺得很大，其实睿蓝就是吉利联手力帆在换电领域的提前布局，从入门的先玩起未来摇身一变玩高端也不一定，毕竟这个品牌成立到现在才不到一年的时间，不如，让子弹先飞一会儿。