成都建火车站需要什么条件（成都火车站上盖）

（头条号“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论、转发，谢谢）

从动议对现有成都火车站开展扩能改造以来，至今已有十余年的历史。如今，隔老远能够看到耸立在背面的站房框架。

成都火车站之所以没有大规模开展改造，原因有很多，比如如何将原该站的车流调配到成都铁路枢纽内的其他车站、成渝中线高铁新规划引入等。最近，从不同渠道获悉，成都站还在研究上盖的问题。

成都火车站现状

当听到这个消息的时候，我有些惊讶。这似乎与原有方案不一样呢。尽管成渝中线高铁引入导致原方案有所变化，但站房并未有较大的改动，差不多还保留原来的设计。

如果上盖之后，可能就会在站房东西两侧（与候车厅平行地块），延伸出一定的面积，将火车站轨道区域覆盖，这些区域地面层，将会打造成休闲广场类似，有草坪、儿童乐园、景观廊道、体育公园等，当然也缺不了商业建筑。

隔老远能看到成都站早就矗立的北站房框架

现在大型的高铁站，基本上都会采取上跨式设计，市政交通围绕站房上下，比如成都东站就是这样，在南北方向修建高架，引入市政交通，让出行的人们快速到达后车辆迅疾离去。

而成都站的上盖方案，是在市政交通引入站房两端外，再添加建筑。从概念图来看，样子确实很不错。

网上流传的成都站上盖概念图

这样做有什么好处呢？我在想如此设计应该有几个好处：

一是直接增加人们的活动空间。出行的人们到了车站之后，不再仅仅局限于在候车厅干坐着，还可以选择在上盖区域的广场上活动、赏景或者消费等。另外，周围居住的市民也能有更多的活动场所。

成都站是许多四川人的回忆

二是能够将因为火车站而被隔离的南北区域更多地联系在一块儿，让南北区域更好地融合，无论是商务还是生活。

三是赋予火车站更好的文化生活气息。上盖区域打造成为集活动、观赏、消费等一体的空间后，无疑能让铁路的“钢”变得更柔和。

成都东站南北侧有市政道路引入

四是实现火车站改造后的多元变现，让铁路发展不再仅仅只是简单的车票售卖、餐饮消费、广告宣传等，进一步开发火车站的巨大人流效应。

当然，好处肯定不只是上面4点，还有更多。

成都南站也有上盖的计划

实际上，火车站上盖并非是新鲜事物，已经建成的重庆沙坪坝站就属于一例。而在成都火车站之前，成都南站也已经研究过上盖的方案，实现站城一体，让铁路与城市融入更深。成都火车站的上盖，或许正是来自于成都南站的启发。

或许以后的我们，在成都火车站乘坐动车出行的时候，能够享受到上盖后带来的方便。