东风标致5008综合测试 综合感受依旧很棒

前不久，东风标致推出新标致5008。通过一番试驾，我的感受是：它没有跟风，没有随波逐流，依旧保持自己的传承，将便利、空间和操控，放在更加主要的位置上，从而留下一种综合感受很棒的良好印象。

　　新车在外观方面最为醒目的，是使用了去年春季公布的新车标——扁平状的黑底狮头，取代了昔日带有立体感的“小狮子”。事实上，在过去的100多年间，标致已经更换过11次车标。

　　除了首次使用新标，新车的外观，与2021款基本相同，无明显变化。依旧定位于中型SUV，长、宽、高分别为4670×1855×1650毫米，轴距2840毫米，整备质量1570/1613千克。颜色方面，除了本文拍摄车的蓝色之外，还有白、黑和灰色。

　　车头部分，中网为无边框设计，前照灯与之联为一体，其间是点阵式造型，通过大小不一的布局，营造出透视感。

　　机仓盖前缘较为圆滑，5008的标识位居正中，两侧的筋线，为前盖带来些许艺术气息。底部的黑色护板与银色饰条，与中网的呼应恰到好处。

　　自动LED车灯是标准配置，高配车型另增自适应远近光和转向辅助灯。日行灯的造型很有想象力，是车头最为夺目的地方。

　　整体造型较为沉稳，但并不沉闷，因为侧面的上部与下部，各有一道镀铬饰条，起到很好的装饰效果。

　　车尾趋向于直角状，此举自然是为了空间。有道是熊掌和鱼翅不能兼得。有些SUV呈流线状，颜值似乎高了，实用性也肯定降低不少。把艺术、考究与实用兼顾，我认为法国人玩得最出色，是世界之最。可能有人不服气，其实无需多言，您只要去趟巴黎，花3块钱欧元买杯咖啡，在咖啡馆里坐一会儿，说不定就会认同我的观点。

　　车轮为18英寸，配备225/55R18轮胎，唯有顶配是19英寸，配备235/50R19轮胎。各款均无备胎，随车配有气泵和补胎剂。拍摄车的装车胎是马牌的CROSS CONTACT LX SPORT，这是一款四季胎，在铺装路和轻越野路上，都有不错的操控性。

　　接下来，打开车门，看看内饰——除了常见的遥控钥匙，还具备前排无钥匙进入，智能手机里的移动端，也能对车门进行远程控制。

　　车门内饰板上的手扶部分，采用皮质包裹，缝线处理相当精细，按键的手感也挺不错。下方储物槽的容积较大，很实用。

　　内饰以黑色为主，唯有顶配的内饰，是如图所示的黑色 棕色。新车分为真爱、挚爱、挚爱7座、旗舰荣耀，共计4款，指导价17.87-23.37万元，本文拍摄车是顶配——旗舰荣耀。

　　这款顶配的颜色，看上去更加赏心悦目；织物材质的应用，增添了一种温馨感。

　　用真皮包裹、带有换挡拨片的多功能方向盘，是标准配置，并具备上下 前后可调功能，做工也很精细。方向盘尺寸较小，有点儿赛车的感觉，再加上握感很棒，情不自禁就要深踩油门，挺有乐趣。另外，快速打轮时，您会发现它不仅是颜值高，性能也相当不错。

　　12.3英寸液晶仪表盘是全系标配，虽然是全液晶，但依旧保持机械仪表的风格，仪表上方的“屋檐”，令观看更为容易。

　　仪表盘的界面分为好几种，有双圆模式，还有导航模式、简洁模式和自定义模式。模式选择键位于方向盘上，是个转轮，拇指轻轻一转，便可完成设置，用不着像许多电动车那样，得在中控屏里来回按，起码进入第三级页面，才能进行设置。

　　中控台朝着驾驶者的方向，做了个微微的倾斜，下部还与中间平台进行了有机融合，以此凸显该车注重驾驶的定位——准确说是定位之一。

　　中控台为分段式。上段是10英寸中控屏，它与屏中的各种功能，都是标准配置，比如，导航、路况显示、蓝牙电话、手机映射（百度、华为）、语音控制（导航、电话、多媒体）、车联网、OTA升级、USB接口（前1后1））、6喇叭音响、手机远程控制（车门、车灯、车况、位置），等等。

　　上图是开机后主页，下图是二级页面中、目录页的一部分，可见内容很丰富。

　　二级页面当中的娱乐部分，分为在线音乐、在线电台、收音机、USB音乐和蓝牙音乐，选项很多，各有所长，能够很好地满足不同需求。就在此次试驾的次日，看到一个新闻，说有些汽车制造商打算取消收音机，事实上，国内已经出现了没有收音机的车型，只有在线电台。我认为，还是应该多元化一些，别把一切都与网络捆绑。

　　除了入门级车型是倒车雷达 影像，其余各款均配备了前后雷达 360度全景影像 180度透明底盘（模拟画面）。画质清晰度很高，至少比另一合资车、且是相当畅销的同级合资车，清楚多了。

　　中控台的下段是控制面板，由2排按键构成。其中上排按键的造型颇为独特，它们大都是中控屏的快捷键，无论导航、娱乐，还是空调、电话，均能一键进入。下排按键包括座椅加热、前风挡除霜、外后视镜除雾、中控锁，等等。靠边处还有个旋钮，用于控制音量。

　　看到这些，我不禁要大加点赞。

　　最近，越来越多的车企，热衷于取消实体键，将各种操作集成在中控屏里，既能显得很科技，又能省钱。而像5008所采用的这些实体键，制造和装配成本，肯定是比较大的。但对于使用来说，便利性远远大于液晶屏。本文开篇时我曾写道，它没有跟风，没有随波逐流，依旧保持自己的传承，其中之一指的就是这些实体键。

　　一个是通过巧妙的简配，从而省钱；一个是老老实实，注重消费者的感受，既提供语音操作，也具备屏上触摸，同时还有实体键，满足不同的使用需求。

　　虽然点赞，也还是能挑出不足——中控锁的按键，应该设计在驾驶席车门内饰板上，用起来才更方便。

　　中间平台不算宽，让人难以感受到这是一辆中型车。前端是12伏电源和USB接口，顶配车型此处还有手机无线充电的位置，中段是挡把和双杯座，末段是中央扶手。

　　中央扶手是对开，下面的中央储物盒很深，还有个往里延伸的弧形凹槽，不知是不是拿来放法国红酒的。

　　除入门级是仿皮以外，其余各款均为真皮座椅 前排电动调节 座椅加热，高配还增加了座椅按摩、驾驶席位置记忆。

　　前排座椅的尺寸是：宽1455毫米，高980毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高度可调，调节范围约70毫米。

　　第2排座椅的前后和椅背角度，均可手动调整，其中前后可移动160毫米，对于7座款来说，当第3排也有乘员，可将第2排座适当前移，使得后两排座椅的伸腿空间，均为280毫米。

　　第2排座椅的尺寸是：宽1455毫米，高950毫米，椅面进深500毫米，中间位置最小间距250毫米，地板平整，无凸起。

　　后排座的中央扶手是标准配置，带有置物托盘和弹出式双杯座，做工很精细。

　　后排出风口、空调风量控制、USB接口，都是全系标配。其中，后排USB接口虽然只有1个，但专门为它做了个小圆盖，盖上还有装饰圈，颇为精致。

　　虽然精致，但我认为它的USB接口数量太少，只有前后各一，如果前后各二，就完美了。

　　在地板上，一左一右，有2个能够打开的盖子，下面是储物盒。买车之后如果加铺地毡，这里会变得相当隐秘，外人很难察觉。可实际上，类似设计在欧洲车里并不罕见。我认为，这便是我国与之最大的不同。他们眼中的汽车，是实实在在的工具，处处都很务实。

　　从下面这张照片，可以看出该车在细节部分比较考究——座椅背面是大面积的护板，虽为塑料制品，但质地挺细，手感不错，下方的储物袋也显得很精致。副驾背后还有个按键，是用来控制副驾座椅前后移动的。

　　在4款新车里，2款5座、2款7座，7座车的第3排座椅是独立座，但没有扶手，座椅也显得比较单薄。具体尺寸是，宽1180毫米，椅面距车顶890毫米，椅面进深365毫米，椅面距地板265毫米，与同级车相比，宽度和椅面高度的成绩不错，椅面进深和头部空间的成绩很普通。不过，这是一款家庭车，对于家庭而言，多人出行，让个儿矮的坐后面，总比没地儿坐强。

　　再看看行李厢——如果打开第3排座椅，行李厢容积166升，进深330毫米，由于椅背倾斜，造成行李厢下宽上窄，只能容纳登机箱或软包。值得称赞的是，行李厢12伏电源，是标准配置，为野餐时携带冰箱等电器，带来方便。

　　用不到第3排座椅时，将地板上的盖板打开，拉一下座椅后部的红色拉手，座椅便会折叠收起。收起与打开都十分流畅，操作简便。事实上，这个细节也能体现出品质的差异——某些MPV的座椅折叠，要么十分干涩，要么操作时得需要足够大的力气。

　　第3排座椅折叠收起之后，行李厢进深970毫米，宽1150毫米，最小高度810毫米。行李厢里配有遮挡帘，帘以下高度540毫米。

　　根据厂家数据，行李厢容积771升，这是个相当大的数字，毕竟，即使奥迪A6L那样的中大型轿车，行李厢容积也不过430升。如果您觉得771升这个数字太抽象，那么，请看下图——把4个24英寸行李箱放进去，上部距遮挡帘大概还有130毫米的空余，宽度也还有200毫米的剩余。根据估算，它至少能容纳7个24英寸行李箱。空间之大，由此可见。

　　第2排座椅的椅背往前折叠，后部长度约1.85米，容积2040升（5座车的容积是2148升）。不过，折叠之后的椅背，未能与后面的地板保持水平，两者之间有超过100毫米的落差。

　　全景天窗是2023款新车的标准配置，并配有电动遮阳帘。

　　最后，再说说动力与操控——配备1.8T涡轮增压四缸发动机，发动机型号6G03，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米。

　　与之匹配的，是爱信的8速自动变速器（8AT），百公里综合油耗7.26/7.51升（WLTC标准）。挡把造型很优雅，但遇到红灯，如果按下P挡键，绿灯起步时，需操作两下，才能挂入D挡，有些啰嗦。不过，绝大多数驾驶者习惯踩着刹车等灯，也就不会在意这个问题了。

　　在挡把的前方，是陡坡缓降按键和控制旋钮，该旋钮分为5挡，前4个是不同的驾驶模式——标准、雪地、泥地、沙地，此外还有1个挡位是车身稳定控制的启闭。

　　在挡把的后方，除了驻车制动按键，还有个运动驾驶模式的按键，按下后，仪表盘变成红色，动力相应更为活跃，发动机换挡转速也相应推迟。

　　经过一番试驾，所获得的感受是：

　　1，动力感不错。用标准模式，而不是运动模式，就能获得很好的加速感。如果略微深踩油门，还能出现一点儿“窜”的迹象，也就是说，它的初段加速很敏捷。但如果踩地板油，这种迹象又不是特别明显，加速过程相对来说较为平稳。相比之下，用“心平气和”的方式驾驶，最能体现它在动力方面的亮点，不急不躁，很敏捷，加速过程干脆利索，后备力量很充裕，即使开到最高限速，脚下也还有相当大的余量。

　　2，平顺性很好。加速、减速与制动，各个阶段的表现都很线性，变速器很出色，衔接流畅，没发现丝毫顿挫。无论用哪种方式驾驶，或平静、或激烈，始终都很顺畅，令人感到很舒服。这几句话看起来很简单，可真不是随便一辆新车就能做到，说句不客气的话，某些很畅销的自主品牌车，在这方面，其实还有很大的进步空间。

　　3，方向回馈清晰。刚才说到方向盘有点儿赛车的感觉，不仅是源于材质与做工，更是在于适宜的转向比、清晰的回馈与路感，从而令驾驶得心应手，妙趣横生。

　　4，悬架挺舒服。每遇水泥路接缝、减速墩等，就能感受出它在减振方面的功夫，细微振动过滤的比较周全，激烈转向时又能提供足够强的支撑。事实上，这方面原本就是它的强项。

　　我用标准驾驶模式，记录到几个加速数据：0-100公里9.5秒，40-80公里4.5秒，80-120公里5.0秒。发动机转速的记录是：时速80公里约1600转，时速100公里约1800转，时速120公里约2100转。

　　噪音的记录是：怠速状态——40分贝，时速60公里55分贝，时速80公里59分贝，时速100公里61分贝，时速120公里64分贝。

　　底盘部分，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式。与同级车大都采用多连杆独立悬架相比，该车的后悬架是个软肋。不过，熟悉法系车的人，会说出一大堆理由，证明它不俗的功夫。如果不信，随便找家4S店，要求试驾，就能获得真实的亲身感受。

　　除了入门级，其余各款均具备较为完善的驾驶辅助——全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动制动、前方碰撞预警、陡坡缓降。

　　此前在售的2021款1.6T车型，入门级指导价18.77万元。眼下新上市的2023款，1.8T入门17.87万元。价格大幅下降，配置有所提升，更重要的，它没有跟风，没有在暗处简配。使用便利、空间宽敞、驾驶感好，这3个特点，是它带给我的最大感受。

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