汽车电滑门使用寿命（汽车滑移门的无线供电）

昨天华人运通的发布会，有一个很奇怪的东东就是好多个门，这其实是从ModelX以后，车企在折腾门系统，想要把进入的方式通过智能化的设计，让车门可以独立电动开阖，可能这块在之前多少年折腾以后，也需要一点新奇感。

在SAE的一篇论文《Development of the Wireless Power Transfer Technology for a Sliding Door》里面，谈及了有关滑移门的供电问题。这里主要解决的问题，是考虑滑动门的运动三维特性，里面有线束需要跟着车门一起在动，通过无线的供电技术，可以通过无线的信号和电力串数，解决物理的电气连接问题。

备注：在车身这样的系统中，在有直接促因的驱动下导入无线的供电和控制，可能比无线BMS这样的更有价值。

目前车上的无线充电，主要是给手机充电用，给车辆充电成本比较高导入比较慢，如果按照分区域的，特别是复杂门系统的无线供电，在类似复杂的滑移门或者更加夸张的门，这种无线的供电和通信可能有价值。

主要的设计思路，以滑移门为例，在滑动门三对滚子/轨道，选择1-2个地方通过传输线圈和接收线圈，实现两个线圈之间的恒定间隙设计。

备注：这个设计还是开脑洞的阶段，从接受线圈的角度来供给门控执行和控制系统。论文作者在里面也是这么描述的：In this research the adopting Zigbee network module was difficult to keep car’s reliability, as it troubled during evaluation of electro-magnetic influence.

通过调整功率来供给功率，最高可以拉高到382W，达到30A左右。

小结：在特斯拉减少线束的努力中，我们也确实观察到围绕车身电子方面，一系列的变化，通过蓝牙等无线的也不少，在电源和信号端，在部分场景下导入无线也是一个发展的方向。