骇客z150.4推劲浪黄盆（赛道就绪纯手工打造）

创作一部纯手工改装车有一个亘古不变的真理：你不需要改变一切，有时候仅需在一些细节上下些功夫，便能有画龙点睛之效。不过这对于Tony Prust而言是感觉问题──基于他本身就是一个不寻常的，眼光敏锐且双手细腻的爱车人，即便是一辆DUCATI Hymortard在他手里也玩出了不同于世俗的一片天。

这种精神来自于Tony本身就是一位狂热的赛道骑乘车手，在受伤褪下赛道之后，在芝加哥开设了个人的改装车工作室「Analog motorcycles」。

「当我在参加赛道活动时并没有太多预算，所以你必须自己学会一些事情，分解、清理、调整以及修复。」Tony一直都希望能认真在赛道比赛，但碍于预算总是无法实现。去年Tony决定参加自己的第一场正式比赛，他将他的KTM EXC530拉到赛道中，这是当时在他能力所及可以使用的「最接近比赛用」的车辆，最终他获得了第七名。

Del Thomas身为Tony的客户与好友在一旁看到了Tony的努力，并在不久之后与Tony取得了联系。「Del打了电话给我，告诉我他想打造一辆赛车，」Tony谈到，「我当时建议他应该多去几次赛道体验日，但Del跟我说：『不，我希望你参加比赛！』」

「Del想赞助我参加赛事的比赛车，这就象是梦想成真一般！」作为工程师，Del是一名数字专家，只要他和Tony同意改装项目，Tony就需要开始面对无止尽的表格数据来强化他对赛事的认知。

L型双缸扩大到840c.c.的排气量升级，加上MotoCorse的排气系统以及DynoJet快排系统，全车钛金属罗斯，Driven 520全新鍊条，Tony也同时制作了一组新的中段，并且使用Cone Engineering不锈钢消音器。

Analog团队将DUCATI Hypermotard 1100S的三角架与悬吊升级到Race Tech部品，并且换上了Ducabike可调连杆，同时他们还借用了17吋的1100S铝合金轮圈与Brembo制动系统，轮胎则适用上Metzeler，总泵则选用了Magura HC3，有预算的生活，就是这么朴实无华，且枯燥。

赛事用车的基本就是轻量化，因此Tony竭尽全力来减少Hypermotard身上的重量，Tony换地了油箱罩、并且全部换成更轻巧的碳纤维零件，并且安装在订制的支架上。后挡泥板、侧板以及仪表周遭的造型之家全部都是订制，即便三言两语带过，但其中与原厂Hypermotard差距甚大，也许Tony并没有巨细靡遗地将所有的心血都一一列出，仔细看这辆拿来比赛且Race Ready的Hypermotard，其实也已经像个艺术品般精致且讨喜。

iOneMoto的Pelly Pan，R&G的引擎护盖之外，Tony还选用了WireCare电线管理系统以及隔热层，并安装了Magura与CNC Racing后座。

Hyper 8将于Laguna Seca亮相，这也是Tony多年以来梦寐以求的赛车赛事，「我们做了很多工作，来让这辆Hypermotard来达到最佳状态，我们将在本赛暨中进行微调并己决所有问题，我们从一台71匹马力却重达418磅(189公斤)改良到有着83匹最大马力并且只有385磅(174公斤)的车重，这使的她在行驶时可以有更灵活的转向性能。