春风nk250极速测评（零门槛赛道入门）

都说250cc是黄金排量之一，十月自然也是骑行的好季节。北方的秋，夏天的炎热在逐渐散去，冬风也没有到来，所以这时最适宜练车或者进行比赛。这次小编来到天津V1汽车世界参加春风250NK赛道体验。

赛程分为10月20日、21日两天，第一天为春风250NK赛道体验天津站，第二天为总决赛。总决赛选手由西安、成都、株洲、天津站中的前五名选手以及团体赛车手进行角逐，争夺年终个人冠军以及年度团体冠军的名额！

（左：摩托家-丁某某 右：摩托车杂志-张多小哥哥）

小编也作为车手的身份参加了比赛（别问成绩，不咋地哈哈~），这也是小编第一次骑车来跑天津V1赛场，心情那是十分的激动！

这次赛道体验基本上就是零门槛，用车统一为厂家提供的250NK赛道改装版本，同时还能为车手提供整套的赛道装备（连体皮衣、手套、头盔），参赛者只需要带着一双合适的赛道靴就好。

这也让更多朋友们有机会接触体验到赛道的乐趣，这点要为春风点赞！现场超多的签到车手们也用实际证明了这一点！

（当天赛道路线图）

天津V1赛道作为国际二级赛道，其赛道设置较为合理，包括缓冲区以及完善的应急措施。赛道宽度约12m左右，足以给摩托车带来更大的走线空间。选手们可以尽情去拼杀，远不是日常卡丁车等小赛道能比拟的。

遵循正规的比赛流程，在赛前春风也组织了车手会，工作人员为大家讲解基本的赛道知识以及安全协议，毕竟降低门槛，对于赛车驾照等并无要求。

车次比赛的教练阵营可谓极其强大，由国内知名女车手陈玲、王桥以及前任GP车手何子贤组成教练团，为大家传授经验，以及赛道内的带队练习。

现场教学非常详细，从驾驶姿势一直到赛道内的安全驾驶。这次车手会议令人受益匪浅。下面小编现学现卖，给大家讲一讲这些赛道内的知识技巧。（请勿在公共道路上使用）

油门以及刹车的控制：

尽量使用两指刹车、离合，能保证对于车辆的控制，尤其是在弯道内，如果四指操控，在车辆颠簸、打滑时十分容易脱手，难以控车。

在赛道上90%的刹车力以及重心会作用在前轮上，有时甚至后轮会离开地面，所以在刹车时中心会向前移动，导致前轮以及悬挂系统的姿态发生变化。

如果刹车力度增加大于轮胎以及避震的反应，则会导致轮胎打滑、摔车，所以对于刹车的控制要迅速、柔顺。

对于磨膝滑行：

磨膝不等同意速度快，由于赛道车辆通常都改了升高脚踏，所以对于倾角很难有判断，磨包接地的主要作用是车手利用膝盖的张角来感应、判断车辆与路面倾角，从而决定刹车油门的力度。

很多朋友喜欢一路磨膝的潇洒，但切记不要给磨包过大压力，保持轻触地面就可，否则会减少轮胎抓地力。

当车身倾角超过45°时，轮胎承受的侧向力将超过车身重力，所以车身倾角越低，越接近轮胎抓地力的临界点，对刹车油门的控制越要精细、柔和。

关于换挡：

在赛道中很少使用离合升档，通常采用离合升档的方式，以节省时间。

降档时要用油门配合，也就是我们平时说的降档补油，既保持转速在发力区间，同时不会产生过大的引擎制动，在极限的刹车时，多出来的引擎制动极易造成后轮打滑。

尽量在弯道中避免换挡，车辆拥有倾角时，轮胎抓地力更接近极限，换挡时如果不够平顺，容易导致后轮失去抓地力摔车。

视线控制：

改装车圈有位名人说得好：看车撞车，看墙撞墙。在摩托车中也同理，大脑会优先处理视觉中的危险信号，所以看向失控的方向更容易导致求生反应而摔车。

所以应看向前方最广阔的视野，以便寻找更好的刹车点、转向点，切忌盯住前方路面。规划好自己的行驶路线转入弯位后，眼睛应望向出弯点，以便预估加油、直立车身点位，准备进入直线。

在弯道中尽量保证视线与地平线水平，把目光放远，用余光判断行驶轨迹。

赛道中的危险区域：

1、路肩：通常表现为红白格，用来提示车手已经用尽路面。附着力较低，容易打滑摔车。

2、赛道进出口：进入、驶出赛道的车辆行驶速度较慢，同时与赛道内快车路线有交汇点，容易相撞。需按照指示标线行驶，如同公路一样，表现形式为白线。在比赛中压线车辆将被处罚。

赛道中的旗语：

今天就先讲到这里，大家如果有什么问题欢迎在下方留言，小编会为大家解答。

上午的练习赛主要是适应赛道，由教练带队。接触新的赛道时，一定要熟悉赛道。这时就要夸一波春风了，工作人员会为大家检查装备是否有破损、佩戴是否规范等，还会询问车主是否需要气囊背心，这样贴心的工作人员确实不多见了。

对于刚参加赛道的新手学员来说，这样的服务令人安心。

团体赛也比较有趣，采取了勒芒式发车的方式，小编作为媒体组，与 摩托车杂志@张多 以及 萝卜报告@周照 一同参与了体验（不计成绩）。

（左一小编哈哈哈）

最终经过第一天激烈的比赛，也角逐出天津站的胜者。

个人赛冠军：欧阳炼

亚军：张荣博

季军：梁远鑫

团体赛冠军：大摩头机车联盟队（36圈）

当然，如果技术稍差也没问题！外场还有压弯体验区，由美女赛车手小姐姐陈玲教练来亲自指导~全天为大家开小灶！这个不可多得的机会，小编自然跑去认真的学习。

最后第二天的总决赛更为激烈，各位选手都使出了浑身解数！以求站上领奖台的位置。

最终罗刚刚获得年度冠军，欧阳炼获得年度亚军，苏楚仕获得年度季军。大魔头机车以四站全胜的战绩拿下了团体赛冠军。

春风官方表示，明年赛车就更新为250SR。官方一直藏着掖着，没透露更多消息，只是在微博上很客套的说了句“正在完善细节，以最好的姿态献给车友”，不过从工信部备案和网上流传出的图片来看，似乎已经进入到了最后的冲刺阶段，年底或者明年初或将全面上市。而直面的对手，很可能是摩博会上传言采用同款发动机的阿普利亚GPR250。

小编已经在天津摩研所见过有伪装实车，不过由于现场限制，并不能给大家展示照片，只能看看工信部照片了~不过悄悄告诉大家，差距不大。

小编也问过官方的工作人员，CFMOTO从150NK开始与国际顶级设计团队合作，量产版的250SR颜值绝对在线，配色据说也会相当丰富，与GPR250竞争应该会不落下风。而且作为自家的产品，在发动机调校方面显然比GPR250或者飞鹰R25更加娴熟老练，性能表现肯定不用担心。

不过像是天蝎排气和Brembo卡钳这种顶级配置应该不会出现，毕竟想要爆卖，价格维持在2万这个区间是非常明智的选择。你说想要更高的配置？春风日上已经提供了“样板”，量产版250SR相信会留有比较大的改装空间。

最后，11月5日，作为全球摩托车最大最专业的顶级展会，意大利米兰展即将席卷而来，没有参与摩博会的CFMOTO，会不会借此机会释放更多“大招”呢？让我们拭目以待。

对了！最后给大家上一批官方的美图以及小姐姐！！！

很期待明年再次参加赛道体验，也期待250SR能不能给大家一个惊喜。但

最后还想说一句：春风车主们真的好快！

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