大众甲壳虫是哪一年改款的（经典也无法挽救你）

7月10日，德国大众汽车标志性车形“甲壳虫”正式停产,最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉的工厂驶下生产线,工厂举行了仪式庆祝甲壳虫的停产，该工厂后续将用于一款SUV的生产，而最后一辆下线的“甲壳虫”汽车将在品牌博物馆展出。甲壳虫从1938年正式投产至今，一共走过了80多年，历经三代车型，全球销量超过2300万辆，是大众品牌的经典车型。

“甲壳虫”诞生于1938年，当时的德国，汽车工业水平远远落后于美国，保时捷创始人费迪南德·波尔舍设计了甲壳虫汽车的雏形，定位是一款可以满足家庭使用，价格便宜，大部分老百姓都能买得起的一款平民车。当时它的名字还叫KdF Wagon，意思是力量源于快乐的汽车，“甲壳虫”这个名字是后来美国人起的，理由是这款车小巧可爱，像极了甲壳虫。

因为战争的影响，“甲壳虫”真正大量投入民用是在二战过后。1945年，英国人接手了大众在德国沃尔夫斯堡的工厂，并开始恢复规模生产。战后整个欧洲的经济正处于逐步恢复期，甲壳虫车的经济耐用很好的适应了市场的需求，迅速成为欧洲最畅销的车型。随着世界经济的发展，甲壳虫汽车开始进军北美市场，1949年，甲壳虫来到了美国。20世纪60年，“嬉皮士”文化流行，设计独特价格便宜的甲壳虫受到年轻人的追捧，甚至成为“嬉皮士”文化的载体，无论美国的郊区还是海滩上，甲壳虫的身影都无处不在。截止1970年，大众在美国出售的近57万辆甲壳虫中，有超过80%的车身被嬉皮士画上了各种图案。

随着在美国市场的大获成功，甲壳虫的销量也达到了巅峰，截至1972年，甲壳虫在全球市场的累计销量已超过1500万辆，打破了福特T型车的纪录，成为全球累计销量最高的车型。第一代甲壳虫的生产一直持续到2003年7月，最后下线的一台甲壳虫蓝色终极典藏版被收藏在大众位于沃尔夫斯堡的博物馆中。

1998年，甲壳虫推出新一代车型，新甲壳虫是以大众的高尔夫为平台，改用前置前驱的布局形式。第二代甲壳虫是由美国Art Center设计，外形更加复古。比起第一代甲壳虫的经济实用，新甲壳虫更偏向精致时尚，成为一种个性化的车型。最开始的几年，这款复古风的甲壳虫也是广受欢迎，对于国人来说，这一代车型也是我们最为熟悉的甲壳虫车型。

然而，随着时代和人们消费理念的变化，甲壳虫的销量开始逐渐下滑，2011年，大众在美国只卖出6468辆甲壳虫，欧洲的销量也创历史新低。同年，大众汽车推出第三代甲壳虫挽救市场，它采用了涡轮增压发动机，而且还推出了沙丘越野、R-Line以及红粉佳人等众多个性版本。但是即使是高速发展的中国汽车市场，也没能改变甲壳虫销量的颓势，数据显示，2016年甲壳虫的全球销量仅有可怜的2.5万辆，成为大众汽车中销量最低的车型，第三代甲壳虫也成为最后一代甲壳虫车型。

甲壳虫从诞生至今，80多年的时间里，累计销量突破2300万辆，他见证了大众汽车品牌的发展历史，为大众汽车帝国打下了坚实的基础，是大众的经典车型。但是，经典并没有成为未来持续发展的理由，销量的急剧下滑，使得大众不得不放弃甲壳虫。早在2018年的3月，大众研发部门负责人弗兰克·韦尔施就曾表示，大众将停止甲壳虫换代车型的研发，而到了9月份，大众CEO赫伯特·迪斯也表示，大众汽车集团决定不再生产甲壳虫车型，大众品牌未来将专注于高产量车型。

甲壳虫从最初诞生的廉价平民车型最后演变成了小而美的小众车型，而美国市场占主流的是大型SUV和皮卡，中国市场也同样兴起了SUV。甲壳虫虽然个性十足，但并不实用，售价高端但品牌却不够豪华，这种市场定位的偏差使得这个传奇车型最终选择了离开。