bba新能源车(BBA还是豪华车的标杆吗)

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2022年,传统豪华品牌的三驾马车“BBA”的电动化进程继续加速。其中奔驰和宝马不约而同的发布了纯电车型旗舰产品EQS SUV和i7。对于电动化转型步子迈的最大的奥迪而言,不仅推出了打破人设的Urbansphere概念车,与此同时,包括Q6 e-tron、A6 e-tron在内的PPE平台纯电车型也箭在弦上,最早将于2023年投产上市。表面上看,BBA的电动化可谓马力全开,大有“脚踩蔚小理,赶超特斯拉”之势,但三家高层对于电动化进程的表态,可谓云泥之别。

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相比之下,宝马对于全面推进电动化的态度则显得比较“暧昧”,在今年3月的宝马年会上,宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)表示:“预计到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。”

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在BBA的电动化进程中,奥迪无疑扮演着技术先锋的角色,在英格尔施塔特人于去年8月公布的"Vorsprung 2030(领先2030)"战略中,明确指出了燃油车的“大限”,2026年后,奥迪将停止推出任何搭载传统内燃机的新车。

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同为德系传统豪华品牌,为何BBA对于电动化的理解规划有着如此差异?下文中我们将为您逐一分析。

奔驰:前瞻技术才是最大的豪华

在一众传统豪强中,奔驰入局电动化的时间并不算早,直至2019年才推出首款量产纯电车型EQC,随后便加快了新车推出的速度。

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由于目前关于EA平台的技术资料凤毛麟角,因此我们不如先从MMA平台已披露的技术资料中,一探奔驰未来的电动化布局。

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奔驰:前瞻技术才是最大的豪华

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另外,MMA并非真正意义上的纯电平台。其技术资料中明确表示:“该平台以打造电动车为优先,同时仍具备燃油车生产能力。”这也为奔驰插混技术留出了充足的想象空间。甚至有海外媒体曝出,未来该平台插混车型搭载的发动机将会是与吉利合作开发的M252直列四缸涡轮增压发动机,排量将分为1.5T和2.0T两种。

此外,奔驰目前已经在全球布局了9个电池工厂,覆盖中国、北美和欧洲三大市场。此外,奔驰还接连与Factorial Energy、ProLogium辉能科技等科技公司展开合作,研发固态电池技术。

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通过强大的人工智能系统,该系统将持续了解和认知用户,并根据他们的习惯和偏好进行调整,主动提供个性化的服务。

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宝马:起大早赶晚集

在BBA三家车企中,宝马可谓是最早洞察到电动化发展前景的车企。

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当时,欧洲委员会当时要求所有车企必须在2012年前将市售车型每百公里二氧化碳排放量降至120g以下,到2021年,该标准继续紧缩至95g。作为参考,于2009年推出的丰田第三代普锐斯的二氧化碳排放量为89g每百公里。

在北美市场,对政府及制造商地位举足轻重的美国加州零排放法规(ZEV)也在2008年公布了新规:针对二氧化碳排放量数值偏大的豪华品牌和SUV生产商,在2018年后必须销售与高排放车型数量相同的纯电车型。

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起步早并没有为宝马带来优势,根本原因在于,宝马将鸡蛋放在了错误的“篮子”里。

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在Harald Krueger接任CEO后,虽然宝马随后亡羊补牢的推出了i3增程版车型以及电池容量更大的长续航车型,但对提振销量十分有限。

宝马:起大早赶晚集

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毕竟,留给宝马的时间不多了。

另一方面,宝马之所以如此“迷恋”内燃机,还有一个原因是处于对氢燃料技术的坚持。

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无独有偶,未来的“Die neue Klasse”车型也将提供氢燃料电池动力选项。

奥迪:大众集团高档品牌的先行者

在布局电动化上,奥迪和奔驰一样,也是不折不扣的“跟随者”。

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随着大众集团全面转向电动化的进程逐步展开,奥迪再度成为了全新纯电平台PPE及相关新技术的“试验田”。

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再加上英戈尔施塔特人一向以前瞻技术作为品牌亮点,因此面对席卷汽车工业的电动化大潮,BBA中“偶像包袱”最轻的奥迪更多的是将其看做品牌转型的机遇,而非挑战。

有了经营策略作为后盾,奥迪在电动化方面可谓多线条发展。

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动力方面, PPE架构支持双电机四驱和单电机后驱两种布局,该架构最高可支持475kW(646马力)的动力水平。此外,PPE架构结合了MEB和J1架构的优势,最高支持容量为100kWh的电池组,并将采用800V架构、270kW快充、棱柱型锂电池等一系列新技术。

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该平台类似奔驰的MB.OS系统,将整合车载互联、娱乐和驾驶辅助功能。包括新的统一信息娱乐堆栈、远程在线更新,高级自动驾驶辅助都将在该系统中有所体现。

编辑总结

面对未来,奔驰设定了2030年做好电动化准备的既定目标,宝马力争在同样的时间点交付1000万辆电动车,而奥迪则毫无留恋的迈向电动化,直接在2033年宣判内燃机“死刑”,BBA似乎都信心满满。但电动化带来的汽车工业革命并非改变驱动形式那么简单,随着智能化、自动驾驶技术的发展,汽车固有的评判标准和价值体系正发生着巨变。在更看重智能体验、科技属性乃至周边服务的新一代消费者面前,内燃机时代靠品牌溢价赚的盆满钵满的BBA该如何讲好故事并维持“体面”,恐怕才是真正值得思考的问题。

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