众泰t500 测试（与冰雪的正面交锋）

众泰T500是众泰推出的一款全新紧凑型SUV，定位介于众泰T300与T600之间。这款新车的外观由众泰和ICONA联合设计，拥有较高的自主性，也一改往日大家对众泰的印象。众泰T500预计将于今年3月份上市。那么，这款车开起来如何？车叔带大家通过此次试驾来了解一下。

车叔此次试驾的车型是众泰T500 1.5T 6速手自一体旗舰型，为全系的顶配车型。车叔看到众泰T500的第一眼就能发觉，这是一款原创度很高的众泰车型，第一印象就很不错。

内饰设计同样很有原创度，实拍车型还配备有夜视功能，诸如行车记录仪、半自动泊车、AEB自动紧急制动、夜视安全系统、车道保持、全景影像等均有配备，配置表现不错。

当车叔坐进后排的时候，T500的用料表现给了我很好的体验，所以在这里我要特别提一下。车门上触手可及的地方都采用了软制包裹，并且还加入了翻毛皮材质。车窗按键周围的竖纹面板也极为精细，具有良好的触感。两种材质拼接的座椅使用的填充物比较软，保证了乘坐的舒适度。

对于众泰T500来说，你去考证它的驾控、越野性能没有意义，而是看它在恶劣环境下能否正常工作、保证驾驶员和乘客的安全才是最重要的，在寒冷地区驾车时，抓地力急剧下降是最大的安全隐患，如果没有一套良好的电子系统护持，就很可能酿成大祸，所以也就趁此机会，来彻底体验一番众泰T500这款纯新车在冰雪环境下的表现。

随后车叔来到了越野测试场地，虽然T500是辆纯正的城市SUV，全系也并没有四驱车型，但是凭借较高的离地间隙以及操控配置，即使在凹凸不平的雪地上驾驶它也让人很有底气。

在高寒地区冰雪路面上驾驶众泰T500，其低扭的表现的很不错，2000-4000rpm的扭矩输出平台虽没有过早地迎来峰扭，但对于这台SUV车型的自重而言，起步阶段比较轻松。油门踏板的回馈力相对较轻，但踏板的整个行程调校十分线性易上手操控。

在场地里的一处陡坡上，车叔测试了T500的陡坡缓降功能。在超低附着力的雪坡上，点击功能按键，我们就可以放心地松开刹车了，车子便自动缓慢地驶下雪坡。

随着对越野路线的熟悉，车叔的车速也越来越快。在起伏颠簸的路面上，车身晃动的幅度也越来越大，曾有几次都达到了避震器的最大行程。在这种极端的状态下，车身姿态依旧保持在合理范围内，底盘也并没有出现多余的抖动和晃动。

在场地赛道中， T500的极限也被一次又一次地接近。每一次临近失控，强大的ESP都会及时介入将车身修正，即使在入弯时遇上光滑的冰面也不例外。随着对赛道越来越熟悉，眼前仿佛有一块秒表在飞速跳动，车叔也一次又一次地提高车速。由于SUV具有较高的重心，在极限操作时容易发车侧翻，不过拥有ARP主动防侧翻控制的T500没有这种顾虑。

在动力放大的过程中，众泰1.5T发动机和6速手自一体变速箱的匹配默契度很好，相对于之前三菱1.5T动力总成的表现而言进步明显。变速箱的换挡逻辑合理，升挡动作积极，并且将顿挫抑制得很好，保证了整个动力输出过程平顺自如。

通过冰雪越野路面的驾驶之后，可以很清晰地感受到众泰T500在底盘调校上下的功夫。从结构上看，前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的搭配并不惊艳，但众泰和来自英国的MIRA联合完成的底盘调校却给车叔带来较好地体验。在T500给车叔带来惊喜的同时，一种对民族品牌的爱国情怀也油然而生，车叔相信，众泰汽车将会不断地用优秀的产品，刷新国人对它的认知。

车叔总结：众泰T500除了令人惊艳的外观和内饰，在配置上还有着很大的亮点，特别是顶配车型搭载了非常丰富的主动安全配置，像主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、夜视系统等等，在安全性能上得到了显著的提升。经过一天的冰雪试驾体验，T500优秀的底盘调校和强大的安全操控配置，让这台十万级的紧凑型SUV极具竞争力，车叔相信上市之后会对国产紧凑型SUV市场带来不小的冲击。