国轩高科有三元锂电池（国轩高科徐兴无）

本报记者 郭阳琛 石英婧 南京报道

“国轩高科携手大众开拓全球市场，国轩高科的国际化之路，事实上也是中国动力电池企业的国际化道路的一个缩影。”10月12日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，国轩高科工研总院常务副院长徐兴无对《中国经营报》等媒体记者如是说道。

（国轩高科工研总院常务副院长徐兴无）

徐兴无表示，今年6月，美国先进电池联盟发布的《美国2021～2030年锂电国家蓝图》援引美国总统拜登的表述指出，中国现在是最大的电动车市场，并且中国的发展态势和技术的各个方面都走在世界前列，也走在美国的前列，美国因此倍感压力。

另据彭博社预计，2040年，全世界电动车销量将达到5600万辆，美国要达到17%；2025年，全球电池产能预计达到2.49TWH，中国的锂电池产量将达到1.8TWH。这就是大众为什么要推行电动化，又为什么要到中国选择国轩高科的根本原因。

在徐兴无看来，大众收购国轩高科花费高达87亿元人民币，这不是头脑发热，因为欧洲的电动化路线非常明确。“大众、奔驰和宝马三巨头本来计划开40分钟网络会议讨论欧洲电动化怎么走，后来只花了10分钟大家都达成一致。”

“大众看中了国轩高科还有一个重要因素便是产业链。国轩不但是一家电池企业，还有产业链的布局，例如在宜春有碳酸锂的生产布局。”徐兴无强调。

为什么中国动力电池行业也需要国际化？去年11月发布的《新能源汽车发展规划（2021年—2035年）》第一段话便开宗明义讲道，发展新能源汽车是我们国家从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球新一轮科技革命蓬勃发展，汽车能源和交通信息加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车发展不可逆转的趋势和潮流，作为世界经济的发展远景，新能源汽车具有全球化趋势。

徐兴无进一步指出，目前中国的新能源补贴在退坡，而欧洲的补贴力度还在持续不断加大。印度则应该是新能源汽车的下一片蓝海，印度像中国10年前的新能源汽车推广模式，通过国家补贴印度的大车小车包括三轮车、摩托车“全面开花”，而国轩高科已在印度设有工厂。

事实上，国轩高科的国际化布局最先从研发起步。据介绍，国轩高科最早在美国硅谷特斯拉的2公里范围内建了BMS研发中心，又在美国克利夫兰收购了巴斯夫电解液添加核心团队。而在日本，国轩高科主要研究先进材料和技术。未来，国轩高科在德国还有研发布局。

“整车和电池两者差距太大，一个是机械，一个是电化学，很难把握和拿捏。”徐兴无表示，整车企业若不做电池又要推行电动化，必须找到稳定的供应商，这正是大众与国轩高科开展战略合作的根源。“一开始双方签署保供战略合作协议，后来谈着（发现）保供最稳定的方式就是参股，参股股份也越来越多。为了实现真正的国际化，最后干脆拟让大众控股。”

“国际化是一个趋势，大众那么大的市场，每年1000万台电动车，它的品质意识、技术、管理等都是我们所需要的。有了大众的支持，大家都跟着来了，合作变得更多了。另外，我们的技术团队和大众在人数比例上为2﹕1，通过大众的技术、品质整合，一年来我们的技术进步非常大。”徐兴无说。

据徐兴无介绍，根据大众的计划，大众将在欧洲建造产能240GWH的工厂，部分工厂国轩高科也会参与建设。同时，国轩高科收购了德国博世哥廷根工厂，预计产能3.5GWh。标准电池方面，统一了电池尺寸，使得80%的渠道、平台都能搭载。此外，标准电芯也已通过研发定点，将强强联手大众参与国际竞争。

未来，国轩高科将整合从原料到电池回收整条垂直产业链，拓展生产空间。“这样才能把这个圈画圆，企业做到持续稳定的发展。我们的定位是以技术为核心驱动力，依靠磷酸铁锂优势，携手大众做全球的‘锂电大王’。”徐兴无说。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）