通用LSY2.0发动机（LSY发动机改装潜力测评）

前两天写了篇专业的凯迪拉克CT5对表宝马320的加速的问题，以及凯迪拉克CT5的发动机潜力测评，可能显得过于啰里八嗦反响并不是很好，今天从新写篇精简版的。

棱角分明的前脸显得霸气。

关于CT5所搭载的LSY的机器可谓是集成了一身buff，最为惊艳什么闭缸技术，然而我们数据侧油耗以及查血大数据油耗，CT5的油耗并算不上什么优势。

LSY2.0T发动机

很多人可能嗤之以鼻，既然吹得那么牛，然并卵，小编在此需要说明的是所有的技术沉淀都是点滴成型，就如如今的国内汽车发展，虽然表面上合资与国产看起来已无很大差距，但是无论是从材料学、硬件供应以及ECU表定都还有这很大差距，行内人都清楚拆开整个发动机，看不见几个国产关键硬件，认清事实很重要，盲目自大需谨慎。

说回我们今天测试的这太CT5，我们还是一贯的操作从测功率开始，一样使用mainline伤心马力机测试，程序使用FAST外挂程序。

数据流分析一直是我们重点项目，还是先从数据流做说明。

原厂一阶段数据流对比

官方宣传237匹 350牛米的CT5在mainline伤心马力机上只能测出149匹、218牛米，传动效率低到恐怖的百分之62，而且LSY还是使用的1.5T的那种小涡轮，导致涡轮压力值在过了5000之后，只剩下0.5个bar，也就是此车后段痿了，但是匹配的10AT变速箱却在5500转升挡，让你很难体会到5500转后的功率，除非用手动模式。宣传运动，但是5500转升挡，这还能叫运动？

一阶对比原厂数据流

在FAST程序调教下，这台车做到轮上最大188匹，最关键的是拉平了后段的功率，从曲线图可以看出，后段我涡轮压力从原厂的0.4个bar拉到了0.9个bar，这也让后段的功率相比原厂好了很多。

轮上马力曲线图

安装官方给的数据原厂发动机237匹 350牛米去换算，那么在升级一阶的凯迪拉克CT5发动机输出303匹 520牛米，当然这只是峰值马力，在2000到5000转有着轮上100牛米的提升，这样的数据的确很可观。

在国内的玩车市场，马力并非很多人绝对在乎问题，01加速才能很多玩家在乎事情，在此我们不仅仅测试01，04也是必须展示的数据。

纯原厂的状态下的01加速7.9秒

在测试01加速的时候，咱们一定不能忽略的问题就是测试环境，在需要交代的是无论是原厂还是一阶我们的测试环境都是同样的路段、同样的环境温度。

一阶段的01加速时间6.4秒

相比原厂有着1.5秒的提升，在此需要说明，凯迪拉克在D档全油门的状态下的升档转速是5500转，符合原厂的马力曲线，在一阶段的状态下我们拉平后端的功率之后，还是5500转档后端的功率就没有那么重要，如果刷一套6000转升档的变速箱程序，那么在一阶段的状态下他的加速应该可以做到更好。

原厂04成绩15.4，位数145公里每小时

从数据上看与懂车帝测试的数据保持了高度的一致。

这样的提升数据已经是高低功率的差距了，很多人可能不能理解，就为了1秒多的加速？其实测试加速就是一个极限数据的展现，更多的是平时驾驶层面上质感提升。

凯迪拉克CT5测试结果总览表