汽油车柴油车科普（28台卫士勇闯乌兰布统雪原）

-这 是 自 驾 地 理 的 第 371 篇 原 创 主 文-

你的自驾车，是汽油还是柴油？如果统计下来，我相信大比例肯定是汽油。

毕竟这些年来，柴油车在中国乘用车的市场份额，大约只占比0.2%~0.5%，跟欧洲市场普及率超50%对比，根本不够看。

国人普遍不待见柴油车的原因是多方面的，除了大众对它的印象还停留在排放气体的“黑粗大”之外，还有柴油的“水土不服”，相关政策的不支持等等。

尽管如此，很多喜欢越野的老司机，依然对柴油车更情有独钟。

从2004年到现在，三台车都是柴油的。——自驾越野老司机·《中国自驾地理》摄影师·枭狼

柴油车更省油就不说了，低转高扭、爆发力强，可以在很低的转速下，获得很高的扭矩，在爬坡等复杂路面的表现更卓越。

不过一到寒冬，柴油车的“缺点”就暴露出来了，相比凝固点更高的汽油，柴油一到严寒地区就娇气得很——当其温度降低到该牌号规定的最低温度时，就会“结蜡”。

这些像骨头汤冷却后的油脂，导致油体流动性变差，甚至堵塞滤网，阻碍供油管路的畅通，以至于供油不畅打不着火。

拥有70多年历史、未曾改变外形的硬汉越野车-老款卫士，正是一台经典的柴油车，在刚刚过去的2020岁末交替之际，中国路虎卫士俱乐部的发起人大鸟搞了件“大事”：

号召28台新老卫士，奔往乌兰布统和阿尔山，开展冰雪嘉年华，用这种极致的方式跨年！

“明知山有虎，偏向虎山行”，一望无际的雪原，-30度的极寒...他们的老款卫士能抗住吗？有什么御寒之术？

一、无所“卫”惧，“士”不可挡

不得不说，越是寒冷的地方，出片就越是好看。

天地间纯粹的白，傲然屹立的白桦林，如同一幅幅水墨画...仙是真的仙，冷也是真的冷，即使透着屏幕，也感觉自己在呼出一口“仙气”。

对于老款柴油卫士来说，与其说这是一次冰雪嘉年华，不如说是一场冰雪挑战。

面对气温变化太大导致启动难这个终极难题，新老卫士车友迎难而上、相互帮忙，拖车发动电瓶亏电的、加入抗凝剂预防柴油被冻住的、还有拿出吹风机加热油管和柴油滤芯的…56双温暖的手，捍卫住了卫士的尊严！

除此之外，有车主更是有备而来，安装了土锅炉这个核心武器，通过喷灯加热土锅炉，从而加热防冻液。

土锅炉

谁说柴油车不能开进冬天的东北？

一张张风光大片、冰雪狂欢的背后，是“士”友们的团结互助，是卫士越野尊严的一次捍卫，更是人类驾驶柴油车抵御严寒的智慧！

二、柴油车，如何“御寒”有术？

最重要的御寒手段：加相应标号的柴油。

与其说等到柴油被“冻住”了，才想方设法去“解冻”，倒不如从源头上解决：加相应标号的柴油。（其实冰雪嘉年华里的卫士们能不畏严寒，都是在加了负标号柴油的前提下）

市面上有不同数值、按凝点分级的负标号的柴油（国内只有很少地方有-35号的柴油）

那么如果气温变化太大，已经低于你所加柴油的结蜡温度，或者当地无法加相应的负标号柴油时，除了前面冰雪嘉年华里用到的方法外，老司机一般还会选择：停到暖房保温或整夜不熄火。

不过要提醒的是，抗凝剂是在气温骤降时应急用的，还必须要在柴油未结蜡时加入（确保油箱里有半箱柴油，加入抗凝剂，再把油箱加满），且不同厂家的抗凝剂，效果各不相同。

（如果挑战极寒就需要像吴郁大神这台极地战车一样，为油箱及油路系统都改装电加热系统，当然，花费不低）

（一）老爷款 VS 新款柴油车

如果就车辆本身而言呢？新旧款柴油车的御寒表现有区别吗？

老款卫士，也是老迈狼的最爱，与此同时，他还拥有过另一台新款柴油车：“母夜叉”五十铃。

在同样未加相应负标号柴油的情况下，2018年初，他开着老款卫士自驾进尼泊尔过春节的时候，在日喀则（零下10℃）着车不顺（加的是0号柴油），但启动了四、五次后也就成功了。

而新款的柴油车（五十铃），则是一启动就能着，这是因为新款的主流柴油车，基本都用上了比较先进的技术，技术控可以度娘下~

（二）这些危险的方法，不要轻易尝试！

需要注意的是，网上流传有很多非官方的低温应急方法都很危险！如柴油里混加汽油、混加煤油，更有甚者是生火想要把油箱烤热！

太多人就是因为这么一烤，就烤出了一条又一条的车辆爆炸新闻！

江湖一直流传着这句话：“带大梁、带柴油发动机的，才算得上真正的越野车！”对很多圈子里的朋友来说，柴油越野车是本命、是谈资、是情怀。

时代在发展，今天的柴油乘用车早已脱胎换骨，柴油油品上升了，柴油发动机技术改进了（高压共轨和涡轮增压），低温下打火不顺畅依然会存在，但并非不能解决。

你的柴油车还有什么御寒之术？留言区聊聊吧~

冰雪嘉年华图片来源｜卫士俱乐部、故事兄弟

来源/公号：中国自驾地理

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