重庆主城的第一座大桥（重庆最有规划远见的一座大桥）

重庆是名副其实的桥都，主城区目前在建和建成的跨江大桥已经有数十座，据统计，每天出行的市民，60%的人都会经过两座以上的大桥，桥梁已经成为了山城最重要的交通大动脉。

而和其他许多城市不同的是，重庆的跨江大桥除了满足汽车的通行外，越来越多的桥梁已经肩负起地铁、单轨过江的任务，也就是大家俗称的公轨两用桥。

公轨两用桥的优点显而易见，首先是节约土地资源，一座桥的空间就能满足两种交通形态，另外一方面就是，工期和造价肯定会比单独修两座桥更低。由于历史的原因，重庆在这方面，曾经有过不少遗憾。

比如鹅公岩大桥当初就曾经考虑规划为公轨两用桥，但由于种种原因，最终未能实现。如今，又只有耗费巨资在一旁修建了专用的轨道专用桥。当然，我们也不能用今天的眼光再去看待过去的决定，毕竟，这个城市的发展速度太快了。

而在这方面，菜园坝大桥可谓是重庆最有远见的设计，这座于2004年就动工修建的大桥，是重庆首批公轨两用桥。于2007年12月30日建成开通。

和被网友戏称为“世纪工程”的红岩村大桥相比，菜园坝大桥的建设可谓非常迅速，这座耗资14亿元的大桥是世界上最长的双层“公路 轻轨”大桥之一，工程师仅用9个月的时间，就完成了紧迫的设计任务，确保大桥在枯水季初期顺利开工。

它连接起了两路口和南坪两大繁华之地，为缓解交通拥挤、畅通城市路网发挥了巨大的作用。主桥全长1866米，为两层设计，上层承载双向六车道和两侧人行道，下层为重庆轨道交通3号线。

为了解决铜元局附近地势太高的情况，菜园坝大桥在建造的时候，还巧妙地利用了螺旋的展线设计，形成了汽车好像在天上跑的独特景观。没想到，十多年后，随着社交媒体和短视频的兴起，反而让这里也成为了一个网红打卡之地。

菜园坝大桥创下了三项世界之最：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

每天，都有数十万的长江两岸的市民从这座桥上穿越，目前已经跻身为主城最繁忙的大桥之一。