大众id.4样车外媒首测（大众ID.4电能新选择）

ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分钟内就能补充290km续航里程。工作人员告诉车云菌，这么做一来是NCM811同体积下容量更大，二来咱国家补贴政策等对能量密度要求较高。不过我也帮大家问了，电池包BMS热管理系统针对“811”优化了，散热问题不用担心。

同时一汽-大众参考德国大众安全标准，对电池系统进行了197项企业标准测试，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级为IPX7 & IPX9K。这里要说一下，在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为乘员预留了更多逃生时间。

此外，ID.4 CROZZ还采用了热泵技术，节省电量约3-4kwh/100km，续航提高30%。加上智能能量管理系统，反馈给用户的续航里程更真实。

没有发动机、纵向传动轴等硬件的电动车，内部是能做减法的。比如把车轮放在四角、缩短前后悬放大轴距、取消中央通道等，这样长宽高为4592mmx1852mmx1629 mm，轴距2765mm的ID.4 CROZZ，乘坐空间要比尺寸相近的燃油车大得多。后备箱还能有512L常备容积，最大能达到1800L。牵扯到应力、内部结构设计，兼容平台会犯难，这也是研发专用纯电平台的一个原因。

当然，帮大家掏空间的还有两位功臣，一个是尺寸紧凑的APP310三合一永磁同步电机，另一个是将空调系统挪到“发动机舱”，缩减了中控台体积的创新设计。

曜夜首发版都是单电机后置后驱，最大输出功率、扭矩分别是150kW和310Nm。之后会有四驱版，前电机是采购麦格纳的感应异步电机，综合输出功率和扭矩会达到225kW与460Nm。后悬挂用的是五连杆独立结构，做到了前后配重50:50。车身是按照C-NCAP5星和C-IASI（中保研）Good标准打造的，安全性更有保障。

电池包容量更灵活，留给安全设计的余量也更大，ID.家族就像是在电池上长出来的车。来到国内，换了电芯、提了续航还没忘优化热管理系统，整体实力还是可圈可点的。

E3电子架构包含舒适行驶、智能行驶和信息娱乐三大域控制器，每个域控制器之间采用车载以太网连接，数据传输速度达到了1GB/s。有了它，无论车机娱乐还是驾驶辅助系统，处理的数据量变大了也能保证流畅、稳定的体验。

大众还做到了软硬件解耦，这样软件和硬件的控制单元相对独立，还减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性。不仅缩短了新功能开发周期，还让车成了可升级、可拓展的产品。此外，E3电子架构实现了传感器接口统一，一个集团不同品牌的车，硬件可以通用了。

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