白马非马整体和部分关系（白马非威马）

“火”遍全网，实非威马本意

如今的新势力到底是不是车企？

答案其实众说纷纭。回归本质上来谈，新势力仍是车企，不过多出了新的特征，即电动化与智能化，同时整个经营方式上产生了根本性的变化。如果说传统车企是以技术与渠道为驱动，那么新势力则更像是以软件与用户为驱动。

当然，这里提到的传统车企，仅限于仍未做出转型的企业。如果说这一类传统车企为马，新势力便是更受资本青睐的“白马”。不过，也并非所有新势力都能一概而论。譬如，最近“火”遍全网的威马，在立身准则与运营模式上就与新势力的游戏规则有些背道而驰，也很难将之再称作为“白马”。

自燃频发，威马甩锅

所谓“火”遍全网，实非威马本意。

近日，据据中央广电总台中国之声公众号报道称，1月20日在海南三亚发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。经当地消防救援大队调查，引发自燃的原因为“动力电池故障”而导致。对此，威马官方则表示：“系碰撞导致的起火”。

威马的证据在哪？或许就只有威马自己知道。正如之前所出现的威马自燃现象，品牌方始终以“甩锅”的态度来应对消费者的质疑。

汽车有文化了解到，去年12月，在郑州、海口与三亚，曾发生过3起威马自燃事件，更早的时候，自2018年开始，威马旗下相关产品就频频出现自燃问题，主销的威马EX5曾因电池设计缺陷而大批量召回。但在事件发生时，威马曾多次试图撇清联系，不仅消费者深受其害，就连友商（电池方案供应方中兴高能技术）也遭遇了不白之冤。

真相不会被威马轻易掩盖，在威马的用户群体中，出现了一批更加“认真”的粉丝，他们组建起了维权群，但他们所遭遇的问题，却不仅仅是车辆的自燃。

有大量车主表示：“送交保养的车辆，在经历一次系统升级后突然出现了续航里程衰减。”因此他们也怀疑，该现象的发生是为了避免威马避免电池故障，而进行的“远程锁电”。

对此，威马依然是矢口否定，但很快就被打脸。

曾有用户将威马车辆移交相关机构检测，而中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东对此则提到：“对比正常里程的车和送检的这几台有问题的车，发现它的充电桩在充满时显示的是100%，但我们从解码器读取的实际电量，只有89%。锁电从专业技术角度就是做了一些限制，一个是防止自燃，另外是放电量不低于20%，是为了在质保期内，尽量地降低赔付率。”

在一系列事件的促导下，威马的销量急速下滑，市场影响力以可见的速度衰减。数据显示，今年1月与2月，威马分别累计交付车辆为2685辆与3311辆，不仅被月均过万的头部企业完全超越，甚至还被极氪等新的车企超越。

至此，威马也与2019年那个风头正盛的自己完全分道扬镳，同时也让掌门人沈晖的“TOP3”梦完全破灭。

技术落后，威马难抖“威风“

在一连串的事件背后，威马到底在掩盖什么？

如果仅仅是单纯的用户赔付利益，在传统车企中摸爬滚打多年的沈晖，其实不会在意。威马汽车真正想掩饰的，是核心技术的薄弱；真正想保住的，则是新势力的外皮。

在创立之初，威马曾明确提出了“三步走”的战略：第一步，做智能汽车头号实力派;第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

在整个战略体系中，智能化是威马汽车始终要抢占的高地，但恰恰是在这一块，威马汽车已完全失去了话语权。

这里，不得不提到威马的技术供应商，也就是百度。

在2017年底百度与威马签约之前，实际上威马并不是百度唯一的选择。在未能达成与理想、小鹏的合作之后，威马才成为了那个“退而求其次”的合作方。

那么，百度是否又将最好的技术都给了威马？其实未必。去年，百度曾选择与吉利进行合作，共同成立了“集度”，以进一步执行在智能汽车领域的规划。

不是吉利“背刺”威马，而是出身于吉利的沈晖，本就将吉利“伤得太深”。

早些时候，吉利曾以“侵害商业机密”为由起诉威马汽车旗下四家公司，称威马复制了其车型，提出21亿元天价索赔。

当然，这也不能怨百度，频频出现的事故，以及不断下滑的销量，大抵上已经耗尽了百度对威马的信心。

这也就导致，从产品设计，到动力电池，再到最为关键的智能，威马可以说没有一项能够在如今的新能源汽车市场站得住脚。而威马W6即便是有百度科技的加持，但在友商迅速完成技术升级的背景下，也就迅速被市场遗忘，销量始终难以看到起色。

一开始的跑偏，威马难掩传统本质

不过，威马W6的失败，不单单是技术与竞争所导致。汽车有文化认为：其终端销量的低迷，可以说是威马一手促成的。

从整个产品架构来看，威马一开始选择的就是一条“低端之路”。其中，首款车型在高开之后，眼见消费者难以被其打动，威马官方在此后的迭代中，不断调整产品的价格，使之从原先的近30万元售价，下滑至如今的15万元左右。

可以看到的是，在品牌建立之初，威马曾试图切入中高端市场，但短暂的失利，则让沈晖迅速失去了耐心，以相对传统的“减价”打法，去提升产品的市场占有率，而非是像之前提到的“蔚小理”一样，从用户运营、智能科技以及产品体验上去寻找增量。

汽车行业本身就是低频消费品，消费者在购买时不仅考虑产品本身，还会考虑日后的经济价值。而威马这一操作，直接导致产品价值、甚至是品牌价值与形象快速下跌，自然难以支撑起威马W6 20万元左右的价格。

威马的传统，不仅仅体现在产品的营销上，更表现在整个品牌架构以及品牌运营层面。

在创立之初，沈晖通过自身在行业的影响力，拉拢了大批志同道合之辈，开始了轰轰烈烈的造车事业。这份名单里，包含张然、徐焕新、陆斌等人，而他们均出身于传统车企，并有长时间的任职经验。

回归到品牌发展，威马汽车选择的也尽显“科班”本色，从规划建厂，到渠道建设，再到之前提及的产品价格下探，威马始终走在自己认为正确的道路上。

那么，在这段期间内，威马的对手们都在玩什么？特斯拉忙着造火箭，蔚来忙着玩用户服务，小鹏汽车将自动驾驶与自身牢牢捆绑……这些企业无一不在尝试新的造车法则，并在中高端市场中寻找自己的立足之地。仅有威马，在原地踏步。

而这一做法，也直接导致威马保住了眼前的利益，而失去了未来的生存空间。

因此，也曾有投资人指出，“威马缺乏互联网基因”。同时，美团王兴也在威马风头最甚之际，认为其不够资格成为行业前三。

所以说，产品品质，也是威马最后的遮羞布，因为传统出身的威马，很难接受在品控上的失败。换个角度来看，不断甩锅的现象，本质上与威马将智能化全面托付给了百度极为相似，是其为了保住新势力的电动化与智能化特征，而对自己说出的最动人的谎言。

有文说

威马，前路在何方？也许，需要从威马懂得正视自己开始。

在《白马非马》里，公孙龙虽然对守城的士兵作出了辩解，但心中却不会因此而判定白马真的不是马。若为保住“白马”头衔，而对自己撒谎，那么威马也许就只能重演皇帝新装的故事，结局只能是自欺欺人。

撰文丨欧阳

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