进气压力传感器坏了不报故障(进气压力传感器故障检修)

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进气压力传感器


任务载体:

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一、进气压力传感器作用:

  • 在D型喷射系统中,取消了空气流量传感器

  • 设置进气管绝对压力传感器——检测节气门后方进气管内的进气压力,计算进气量

  • 作用:测量进气管内的压力,将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块 ——决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。进气压力越大,进气量越多,喷油越多,点火提前角越大。

  • 反映废气循环量。

  • 与进气流量传感器共用,提高检测精度。

二、进气压力传感器类型

根据信号产生的原理分为:

现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式电容式

三、半导体压敏电阻式结构与原理

1.结构

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器组成

压力转换元(硅膜片)和混合集成电路组成。(电路把转换元件输出信号进行放大)

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半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

硅膜片,四个应变电阻,真空室,集成电路。

2.原理

利用半导体压阻效应原理,使用硅膜片,把硅膜片的一面抽成真空,另一面导入进气歧管的气体压力。硅膜片受到的压力不同产生的电阻就不同,把它与惠灵顿电桥相连,就可以把电阻信号转变成电压信号输出。

a.压敏电阻式结构:

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压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理:

进气压力(上升),  膜片变形(变大),  应变电阻(变大),  输出信号电压(变大)。

b.压阻式信号特征:

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  • 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器尺寸小,精度高、响应性好,又由于其生产成本较低,所以得到了广泛的应用。

  • 如丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车均采用此种传感器,国内桑塔纳2000GLi型轿车也使用了此种传感器。

  • 进气歧管绝对压力传感器故障分析同空气流量传感器

四、真空膜盒式结构与原理

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五、故障

1.故障点:

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2.故障现象:

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3.故障分析:

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六、检修

1.查资料图,读电路图

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传感器插头

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电路图

2.确定故障点

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3. 传感器与ECU间的线路检测

  • 关闭点火开关,拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表电阻档检查ECU和传感器有关端子之间的电阻,其阻值应符合表1规定值。

  • 电阻过大或为无穷大,说明线束与端子接触不良或有断路,应进行修理。

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4. 传感器端子电压检测

  • 点火开关ON,不起动发动机:

①检查歧管压力传感器连接器3与1端子之间电源电压,标准值应为5V左右

②检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁l端子之间的电压,标准值应为3.8V~4.2V;发动机怠速运转时,信号电压应为0.8V~1.3V;加大油门,信号电压将上升。

  • 信号电压不符合上述要求,说明传感器已损坏,需更换。

5.传感器波形分析

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实测波形分析:

注意 “4看”

(1)看变化趋势

(2)看数据正确性

(3)看稳定性

(4)看响应性

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  • 模拟信号:通常信号电压在怠速时为1.25V,当节气门全开时略低于5V,全减速时接近OV。

  • 有些进气歧管压力传感器设计成相反方式,即当真空度增高时输出电压增高。

  • 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波,在传送到发动机ECU后,发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。

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七、案例分析

案例1:

案例:进气压力传感器的真空管破裂

车型:凯迪拉克4.1L.

故障:油耗大但不冒黑烟,怠速稳定,动力性和加速性能也较好。

检查:用诊断仪读取发动机数据,其中MAP=0kPa,MAP=5V,02S在0.7-0.8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa,可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂,更换真空管后怠速时信号0.5v,踩下加速踏板时信号电压上升,故障排除。

分析:真空管破裂,造成真空度为零,压力最大,所以信号电压一直是5V,发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况,所以不断增加喷油量,造成油耗大。

案例2:

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学习小结:

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不求光彩,但求无愧于心。有的行为注定不那么出彩,有的人注定不会闪耀于人前。但一个人的涵养和情怀要是像大海那样深邃和平静,一颗石子投入进去不升一丝波澜,便会让人感到深不可测 ,这种沉着与冷静便是教育所需追求的最高素养!

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