拿铁dht-phev实测油耗1000（详解拿铁DHT-PHEV5.2s可破百）

在混合动力界，“两田”的THS和i-MMD犹如两座大山，横亘在各大品牌发展的道路上。但随着新能源车的普及以及政策利好，自主品牌混合动力技术也在全面“开花”。过去两年，咱们已经领略了各大自主品牌的技术，我们今天要聊的魏牌拿铁DHT-PHEV也搭载了智能DHT串并联技术，该车也属于自主品牌PHEV车型的代表作之一。对于PHEV车型而言，技术是关键，那拿铁DHT-PHEV的技术含金量如何呢？今天咱们就好好解析一下。

拿铁DHT-PHEV定位为紧凑型SUV，该车全系指导价区间为22.9-26.3万。单从紧凑型SUV的角度来看，拿铁DHT-PHEV的价格确实要高于同级的燃油车。但是，考虑到拿铁DHT-PHEV作为PHEV车型，会配备一块大电池组，这也属于该车的硬成本，我认为其价格也并不算贵，其价格还是要低于同级别、同动力类型的合资车。下面咱们以拿铁DHT-PHEV顶配的2022款 1.5T 四驱超大杯车型为例，来看看该车的产品力表现以及动力总成的相关技术。

近些年，自主品牌的设计功底也在逐步提升，绝大部分车企的设计也都一直“在线”。拿铁DHT-PHEV的第一眼虽然算不上惊艳，但胜在整体比例协调，且耐看。具体来看，拿铁DHT-PHEV车头采用了六边形样式的进气格栅，配合细长的大灯组、肌肉感十足的机盖，整体还是具有较强的视觉冲击力；车身侧面，拿铁DHT-PHEV的比例很协调，长车头的造型让整车显得较为优雅，并且其采用了小溜背的设计，视觉效果挺年轻；车尾部分，拿铁DHT-PHEV尾灯组位置较高，也提升了视觉重心。外观属于见仁见智的部分，咱们就不做过多解读。

内饰环节，拿铁DHT-PHEV提供多种双拼色的选项，其中还包含我个人比较喜欢的浅色内饰，从我个人的角度来说，拿铁DHT-PHEV的内饰还是让我产生了一些好感。具体来看，拿铁DHT-PHEV的内饰布局很规整，大量横向线条显得很大气。同时，拿铁DHT-PHEV采用了三块大屏的设计，整体科技感做得也还不错。另外，拿铁DHT-PHEV中控台还采用了大量软质材料，配合双拼色的设计、水晶电子挡把等元素，提升了整体档次感。另外，拿铁DHT-PHEV的方向盘采用了双辐式设计，且方向盘尺寸偏小，我个人倒是比较喜欢这样的设计，但部分消费者可能觉得握感不够扎实。

配置是大部分国产车的“拿手戏”，而拿铁DHT-PHEV自身的价格确实不便宜，咱们选取的还是顶配车型，那自然要对该车的配置提出更高的要求。主动安全级智能驾驶方面，首先拿铁DHT-PHEV车内、车外共配备了27个感知传感器，能对环境形成全面监测；功能方面，拿铁DHT-PHEV配备了L2级智能驾驶系统，同时还带有并线辅助、倒车车侧预警等功能。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还支持HWA高速公路驾驶辅助、拨杆变道、自动超车等功能，其功能性更接近新势力产品的表现。另外，拿铁DHT-PHEV还支持自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，其整体功能比较丰富；

人机交互层面，拿铁DHT-PHEV配备了车联网系统，其支持语音交互、手机APP控车、OTA升级、WiFi热点等常规功能。同时，配合车内的传感器，拿铁DHT-PHEV还能实现面部识别功能，以及23项儿童关爱技术；常规配置方面，拿铁DHT-PHEV配备了电尾门、方向盘加热、HUD抬头显示、主动降噪、车内氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘等配置。就配置而言，拿铁DHT-PHEV的科技配置、舒适性配置都很丰富，结合价格来看，拿铁DHT-PHEV的整体配置挑不出什么毛病。

作为一台SUV，空间自然是大家比较关注的部分，并且拿铁DHT-PHEV的价格也不算便宜，咱们对该车的舒适性也可以提出更高的要求。拿铁DHT-PHEV长宽高分别为4668、1890、1730mm，轴距2745mm，该车的车长中规中矩，但轴距表现还不错，整体属于“四轮四角”的布局，理论上能提升空间利用率。反映到实际空间上，178cm的体验者在拿铁DHT-PHEV前排调整好坐姿后，在拿铁DHT-PHEV后排依旧能获得一拳的头部空间和两拳的腿部空间，结合拿铁DHT-PHEV的尺寸，我认为该车的空间表现可圈可点。

前排座椅功能方面，拿铁DHT-PHEV的前排座椅支持电动调节，同时带有加热、通风功能，其主驾座椅还带有座椅按摩功能，整体功能比较丰富，也能直接提升乘坐舒适性。

后排功能方面，拿铁DHT-PHEV配备了座椅加热功能，同时拿铁DHT-PHEV后排还带有USB充电口、后排空调出风口等功能，整体功能性还是挺全面。但是，如果拿铁DHT-PHEV的后排能加入靠背调节，那整体表现会更好。

后备厢环节，拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持比例放倒，其后备厢进深可从975mm扩展至1855mm，承载能力中规中矩。但值得表扬的是，拿铁DHT-PHEV的后排座椅放倒后，能形成纯平空间，实用性还不错。

动力部分是咱们今天的“重头戏”，毕竟拿铁DHT-PHEV属于PHEV车型，技术是大家很关注的部分，咱们也重点解读一下该车的动力总成。以选取车型为例，拿铁DHT-PHEV配备了一台1.5T发动机、一台130kW高集成DHT变速箱、一套34kWh的电池组，以及一台135kW的后桥电机。从技术角度来看，拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机采用了米勒循环技术，这也属于行业内比较常用的节油技术，同时该发动机还采用了VGT增压技术，能提升低速状态下的响应速度；而拿铁DHT-PHEV的高集成DHT变速箱支持两挡变速，能提升低速时的动力输出，也能提升高速时的燃油经济性，并且其集成了GM电机和TM电机，前者负责发电，后者负责驱动，这也能节省更多的空间。

工作逻辑方面，拿铁DHT-PHEV可实现混动模式、纯电模式，在混动模式下，根据路况系信息、动力请求、电量状况等，系统可智能控制发动机、电机的工作，保证燃油经济性和动力输出。同时，拿铁DHT-PHEV还支持3级动能回收，进一步减少能量损耗。在最终的产品呈现上，拿铁DHT-PHEV系统最大功率为321kW，最大扭矩为762N·m，整车可实现5.2秒破百，且亏电油耗仅为6.2L/100km，并且整车WLTC纯电续航里程可达155km，考虑到拿铁DHT-PHEV自身的整备质量和动力，我认为该车的动力、经济性表现都很出色，且均衡。

写在最后：前些年，PHEV给大家留下的印象可能并不好，毕竟当时的车型在亏电状态下，动力、经济性表现都比较差。但从拿铁DHT-PHEV身上，咱们明显能看到自主品牌车型的进步，该车的亏电油耗表现同样出色，且两档智能DHT变速器还能保证动力输出。另外，拿铁DHT-PHEV自身的配置表现很出众，空间表现也能达到同级主流水准。综上，从技术角度来看，拿铁DHT-PHEV不仅技术含金量较高，也能实实在在提升用车体验。结合拿铁DHT-PHEV的价格，我认为拿铁DHT-PHEV其实也挺值得入手。