比亚迪dm-i超级混动车型实测（比亚迪DM-i是超级混动）

有数据反映，DM-i的拖欠量已经超过了20万，达到了一个新的高度。

即便在如此情况下， 依然有大量的用户群体愿意去下定DM-i车型，等车半年也在所不惜，从耐得住性子的用户选择上，我们能够看出来一点，DM-i的市场热度，比我们想的还要高。

​有些奇怪的是，这个世界上根本不缺混合动力车型，为什么用户群体扎堆在比亚迪处，宁愿等车，也不愿意选择有现车并且有一定优惠的其它混合动力车型。

市场的选择是很纯粹的，对日常使用有很大便利性，品牌价值优越的技术、车型，一定会让消费者心神向往。

比亚迪的DM-i有三大优势：价格低、上绿牌、馈电油耗低。这三个优势是完全相对于其它混合动力系统的。

​国内销售的其它混合车型并不少，比如说吉利、长城也都推出了自家的混合动力车型，技术层面分析，也不算弱，但在DM-i面前的确竞争力不强。

第一就是价格。

DM-i最大的优势在我看来反而不是技术，而是比亚迪的成本控制手段，秦PLUS DM-i低配车型在保证普通配置、尺寸、安全的情况下，还能把整车价格控制在11万左右。

​混合动力紧凑型轿车，目前没有一家能把价格控制这么低，消费者选择DM-i的第一理由，就是价格吸引力，这无可厚非。

如果对比其它品牌的混合动力车型，价格都要更贵，无论是轿车、SUV，价格都不具备优势。

第二则是DM-i的核心优势。

很多混合动力系统是基于P2研发出来的，结构简单成本低，但馈电体验极差，DM-i这套技术与本田i-MMD平行，拥有馈电之后的更好油耗表现。

​插电混动车型最大的问题就是没有办法保证电池电量亏损之后的油耗，但DM-i可以，电池电量不足之后，发动机的油耗依然不高。

也就是说，你完全可以开着它跑一个300km的长途，虽然电池续航成绩只有51km，实际续航可能更短，但也不用担心整段旅程的油耗。

同时，因为纯电续航公里数达到了51km，加上它可以上绿牌的优势，代表这就是一台新能源车。

目前也有主流的DHT混合动力系统，比如说长城的DHT，技术上来说也不算落后，但问题是价格做不到DM-i这么低。

​必须要了解一点的是，DM-i全系都是新能源牌，全新上市的宋Pro DM-i价格只有13万左右，尺寸大、配置高、技术先进还有价格低的优势，全新上市的拿铁DHT，16万的价格还不是新能源牌照。

用户是很聪明的，他们需要的东西在DM-i上都能找到，这是促成DM-i订单暴涨的核心关键，也是其它混合动力系统卖不过DM-i的关键。

说回最后一点，用户需要的是什么？是成熟的产品，成熟的两大体现，就是企业用更低的成本，生产出同样可靠、舒服的车型。

这就是实力。