比亚迪dm-i与dm-p系统对比（增程一定不如插混）

知嘹汽车/陈壹

近段时间，对“增程式电动车是不是落后”的相关讨论很有热度，业内的各路大佬纷纷下场参战，包括魏牌的李总。

虽然答案目前仍未盖棺定论，但不可否认的是，增程式产品在业内确实处于鄙视链的底层。但对于广大消费者来说，“谁先进，谁落后”就真的有那么重要吗？

今天我们就拿华为的增程式产品和比亚迪的DM-i产品做个对比，看看两者之间孰优孰劣，谁又更适合广大消费者购买。

一、增程式产品和DM-i产品的区别

增程式汽车采用的是串联式结构的混合动力，简单来说就是发动机、发电机、驱动电机都串联在同一个动力传输路径上，发动机和发电机组成的发电程序，就是“增程系统”。

增程式汽车可以有效克服纯电动汽车的续航焦虑，而且它的门槛也比较低，因此不少造车新势力都喜欢用这种混动系统，比如赛力斯、理想等。

不过增程式汽车的短板也很明显，一旦电池没电，车子的动力就会受限，而且油耗也会进一步升高。所以，一般来说增程式汽车的卖点都不会是动力系统，而是智能交互、驾驶辅助等其他方面，这一点在问界M5、M7身上都有印证。

比亚迪的DM-i汽车有主电机和副电机，主电机可以回收刹车能量给电池充电，副电机一般由发动机来进行发电。在车辆行驶过程中，副电机负责车辆的驱动，发动机只有在合适时机才会直接驱动车辆。

通常情况下，DM-i产品的油耗都比较低，哪怕电池没电了，车辆行驶起来也能非常省油，这也是DM-i产品的一大核心优势。类似的情况在其他传统车企里也存在，比如长安的iDD。

我们都知道，纯电动汽车的能效跟转速是成反比的。一般来说，车速达到70-80公里/小时后能效就会下降，如果是跑高速，那么能效下降的速度更快。这也是为什么，跑高速的情况下纯电动车的续航会大大降低的原因。

我们来算一笔账，如果是正常速度行驶，纯电车的用车成本差不多是0.2元/公里；如果是跑高速，那么折算下来成本可能会上升到0.3-0.6元/公里，相当于翻了1.5-3倍，非常不划算。

而DM-i产品增加了一套高速直驱燃油机，能让车辆一直在最佳能效区间工作。换句话来说，比亚迪DM-i系统的魅力正在于此。

综合来看，DM-i产品可以当做是“传统燃油车和增程式汽车的高效融合版”。相比之下，在技术上DM-i产品确实比增程式产品更胜一筹。

但这就能说明，DM-i产品一定比增程式产品强吗？

二、孰优孰劣

当然不是一定的，业内专家认为，理想情况下增程式汽车的油耗只会比DM-i汽车高6%左右，这个数字放到实际场景中可以忽略不计。

像华为这种技术大牛，完成有可能实现这种“理想情况”，如果未来赛力斯的油耗表现和比亚迪旗鼓相当，相信很多人也不会觉得惊讶。

所以，本质上增程式汽车和DM-i汽车的区别并不是很大，也不存在绝对的孰优孰劣，只是按现有的成果来看，假如你经常走高速，那么DM-i汽车会比较适合；反过来，则可以闭眼选增程式汽车。

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