国外航空发动机格局和走向（聊聊航空发动机那些事）

一直审核不过，先发这么多 下期我们讲讲，曾经研制的那些发动机。

前面我们提到，航空发动机行业是一项技术密集程度与尖端程度都非常高的行业，堪称“工业王冠上最耀眼的一颗明珠”，所以如果按照科学的发展规律，航空动力行业必定是在一个国家工业发展到一定阶段的产物，简单来说就是如果希望在这个行业上弯道超车，基本可以断定与现在的三哥属于同一类型。但是我兔为什么就能在刚成立兔家不久百废待兴的情况下白手起家建立起了至少在纸面上看非常完善的发动机制造体系呢？这个原因显而易见，就是现在我们大家熟知的“156”项目，即毛熊援建的156个工业项目。这156个项目从轻工业到重工业，从天上到地下再到水里，几乎涵盖了一个中等工业国家所有的工业部门与行业门类，所以这个项目的结果也显而易见，在短短几年内将兔家从一个贫穷落后的农业国变为了一个初具规模的工业国家。关于这个项目，一个西方历史学家用一句话恰如其分地给出了客观的历史评价：“这是人类历史上最激烈、最富有成效、大规模工业化运动。”

毛熊援建的这156个工业项目，其实仔细看来就是一整套的国防工业体系，所以在这其中用于战斗机、轰炸机的喷气式发动机自然也囊括其中，在这其中最具有代表意义的包括WP-5、WP-6、WP-8等型号，其中WP-5是沈阳航空发动机厂根据毛熊BK-1发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。属于第一代喷气发动机。首批WP-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。当然，在前面我们讲英国时知道，这台发动机的最早的娘家其实就是大名鼎鼎的罗尔斯罗伊斯公司，因为英国首相艾德礼的异想天开让毛熊尝到了喷气式发动机的第一枚果实，之后又随着MG-15战斗机来到了兔家，成为了兔家航空动力发展的奠基石。

WP-6由黎明发动机制造公司（410厂）根据毛熊提供的爱尔德-9的技术资料仿制而成，是兔子首型超音速航空发动机，主要装备于兔家仿制毛熊的米格-19的歼-6系列战斗机和自行研制的Q-5攻击机。前者是兔家目前为止生产数量最多的一种战斗机，其产量高达数千架，所以再加上Q-5攻击机的生产数量，WP-6系列发动机也成为了兔家目前为止生产数量最大的一型喷气式发动机。期间又因为ZZ运动和技术不足的原因，出现过大量不合格品和故障品的现象，但是在总体上看来，WP-6发动机可以称得上是兔家航空动力行业集跬步致千里的一个小缩影，在这期间我兔共在这型发动机上进行过四次大规模地挖潜改进，使发动机的性能在毛熊原装型号的基础上提高了不少，尤其是在1984年，我兔将自主独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于WP-6的改进型，彻底解决了一直困扰该型发动机（包括毛熊原装型号）所固有的振荡燃烧现象。这也正是兔子几代航空人发奋图强、自主创新的真实写照。除此以外，兔子当年依靠毛熊技术和成品仿制成功的喷气式发动机还包括有WP-7和WP-8发动机，分别用于J-7、J-8系列战斗机和H-6中程轰炸机。与WP-5、WP-6一道，成为了兔家航空动力行业的开山之作，这是依靠着这些发动机的生产与有限的改进，兔子才初步掌握了现代航空发动机这种高科技产品的生产技术。

我们打一个不太恰当地比方：上学的时候大家肯定都或多或少的抄过别人作业吧，老师们一直苦口婆心地向我们强调抄作业的害处，但是经常让人感到奇怪的事有的人却越抄作业成绩越好，而大部分人则真的像老师说的一样越抄越差，个中原因，无外乎是那些越抄越好的同学不仅仅是在简单的抄袭，而是在抄的时候学习领会其中的思路内涵，在必要的时候能为自己所用，反之那些只为抄而抄的、只知其然而不知其所以然倒霉蛋们则只能深受其害。在很多科学领域，这样的例子其实屡见不鲜，且不说被各路军火巨头严加防范的某东亚大国，就连现在作为某灯塔国航空动力行业翘楚的普拉特惠特尼公司，不最早也是从模仿罗罗公司的产品开始发家？

但是平心而论，在那个年代，兔家虽然借助着毛熊的帮助初步学会了如何制造发动机，但是在航空动力这个高科技密集度的领域，仅仅凭着会造是远远不够的，如果没有足够的积累，多年以后很容易船过水无痕般地一无所获。所以我们看到，在失去了毛熊的外力帮助后，兔子不但在改进毛熊型号的道路上屡屡受挫，就连吸收吃透毛熊的技术思路和现成技术都举步维艰。在随后的几十年间，积累不足加上XX运动、经济问题等多重阻碍，兔子国防工业整体处于极其缓慢的停滞前进阶段，反映在航空行业的现象则是低水平、低质量的产品一直在进行大量生产。而恰好在那个阶段，正是冷战最为紧张和疯狂的年代，曾经的老大哥毛熊陈兵百万在兔家的北方虎视眈眈，毛熊空军新锐的“眼罩”、“逆火”可以仗着强悍的超音速飞行能力在我国领空如入无人之境，就连在欧美国家战斗机前胜少败多，以拙劣飞行品质闻名的米格-23，都也是兔家空军的心头大患。

然而令我们欣慰的是，我兔并没有因为客观条件的局限而放弃前进的步伐，一方面下大力气对毛熊技术进行着吸收借鉴，另一方面也尽其所能加强积累，并还能在一定程度上进行创新，这都为多年后对我兔航空动力产生深远影响的“斯贝”工程和“昆仑”项目打下了良好的基础。L叔曾经也说过：“如果在五十年代兔子没有建立起一套完整的工业体系，即便是在七十年代末进行改革开放也迟早会遇到东南亚国家一直逾越未果的产业升级天花板。”在航发领域也是如此，试想当初如果没有上面几款发动机的成功量产以及WP-6、WP-7系列发动机的几次大改进，那么即便是我兔再后来成功引进了“斯贝”发动机，那么也迟早面对着这台复杂程度远超涡喷系列发动机的“洋落”望洋兴叹，从这个意义上讲，在WP-5/6/7/8这一系列毛熊引进发动机的国产化生产工作上，我兔的表现完全可以称得上是优异的。

前面我们看到了兔子在毛熊的帮助下，初步建立起了一套完整的航空发动机制造体系，这对于刚刚建国不久，还处于百废待兴状况的新兔家来说无疑是一个非常具有里程碑式意义的事件。可是随着兔熊关系破裂，外援的失去使得兔子航空发动机的设计与生产遇到了极大地困难，因为对于白手起家的我兔航空人来说，且不说能够对毛熊原装设计进行提高改良，就算是能够消化吸收毛熊为我们留下的生产技术，也是一件非常困难的事。

在这里举一个小栗子，在半岛PK结束后，我空军开始将重心放在东南沿海的岛屿解放战役中。在一次拦截秃子飞机的作战行动中，三架执行空中截击的国产J-5战斗机先后出现了发动机故障而返航，最后还是在两架安装了毛熊原装发动机的MG-17战斗机紧急支援下才获得了战斗的胜利。虽然考虑到在仿制生产的情况下，仿制品相较于原装品出现质量下降是正常情况，但是考虑到毛熊原装型号的发动机在设计之处也并没有考虑到在海面多盐高湿的环境下使用，也没有出现国产型号故障率如此之高的情况。而当时兔熊关系还没有破裂，所以在毛熊专家的帮助下对该原因进行分析，最后得到的结论仍旧是发动机的生产工艺达不到毛熊原装品标准的缘故。

所以上面这个小故事就可以看出，虽然在表面上看兔子在毛熊的帮助下获得了先进航空发动机的生产技术，但是在很多方面仍旧存在相当大的空白与瑕疵，功夫不到家的后果自然是显而易见。而随后随着兔熊关系的破裂，发动机领域的发展遇到了极大的阻力。再加上五十年代末“大YJ”运动的影响，片面强调产量的后果导致出厂交付部队使用的发动机故障率高得惊人，极大地影响了部队日常的训练与执勤。直到后来在叶帅、刘司令等高层领导的直接过问下进行了大范围的纠正与整顿，发动机的合格率才达到了令人接受的标准。

但是光有合格率还不够，随着兔熊关系的破裂，兔子陷入了与美苏两个超级大国同时交恶的局面，国家的安全形势严峻，空军也提出了多个作战飞机型号的改进与研制任务，与之配套的发动机升级与研制自然成为了重中之重。

细心的人应该在前面已经发现了，在毛熊向兔子转移生产技术的喷气式发动机，无一例外都是涡喷发动机。而在上世纪了六十年代，欧美国家已经逐渐将涡扇发动机作为作战飞机的首选，紧跟世界先进潮流的脚步对于兔子来说是一个艰难但有极有必要的选择。在航空部门的努力下，我兔先后上马研制了多个涡扇发动机型号，可令人遗憾的是这些型号大多无果而终，最终都成为了航空博物馆里寂寞的展品。