吉利几何a试驾跑山路（电动车界出了全能A等生）

当纯电动汽车的“潘多拉魔盒”打开，继特斯拉后，中国国内众多造车新势力们争相杀入。

可车透君身边不少朋友在抢先购买和使用后，评论最多的却是那句，“半成品一枚”，其中透出不少失望和后悔。

应该说，纯电动汽车市场在等待着正规军的到来。

车透君日前在深圳和珠海两地试驾了吉利新能源“几何”品牌旗下的首款量产车型几何A，它能为纯电动汽车市场带来一股清流么？

定位为A级纯电轿车，几何A的前脸设计很有范儿，采用时下流行的封死式设计，其风阻系数仅为0.237Cd。

头灯侧面有三条细长的灯带，它的独特用处是能在充电时显示电池电量，当电池充到50%、74%和充满时，三条灯带会依次点亮，颇为实用。

几何A采用了很显逼格的隐藏式门把手，进入车门半径0.5米的范围内，门把手便会自动打开。

坐入车内，简约而原创度很高的内饰映入眼帘。

双幅式的方向盘设计很前卫，随车可见的几何蜂巢状装饰点缀也很显个性，中控屏幕则采用了一个12.3英寸的长条形大屏，完全不挡视线。

方向盘两侧集成了多媒体控制、自适应巡航等功能。方向盘的正前方，是一块4.2英寸的全液晶仪表。虽然其面积很小，但分辨率较高，车门未关、安全带未系、车辆电量、车速等重要信息都能通过它反映出来。

至于中控大屏的设计也独具匠心，显示的图标都是六边形的“几何”形状，论屏幕色彩饱和度和车机流畅度，都属同级上乘。通过车机，可以使用高德地图、音乐、行车记录仪、预约充电等预装软件，至于操控，一句“你好，几何”，即可语音控制了。

在空调触控面板下方，几何A还别出心裁地配上了手机无线充电板和E-touch控制面板。在E-touch面板上，可实现切换运动模式、陡坡缓降、自动驻车等形式功能，但在大白天由于反光，这一面板的能见度有限，所以反而成了减分项。相信它在夜晚驾驶时，会更实用一些。

换挡杆方面，几何A采用的是旋钮式换挡，旋转阻尼和旋钮质感都水准很高。

几何A的车内材质很值得一说，因为它不同于绒布或真皮，采用了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，具备防水、防污、透气的优势，用在车门饰板和座椅上，让人感到既柔软又舒适。

几何A的车内空调系统制冷很好，此外它还具备很实用的PM2.5过滤以及ION负离子发生功能。

当启动车辆后，在驾驶席正前方的挡风玻璃上，可以看到逼格很高的HUD抬头显示器，能显示车速、自适应巡航等信息，能在这个级别车型上看到如此配置，还是令车透君感到很欣喜，这体现了几何A的诚意。

车顶是块面积达2.6平方米的天幕，采用了隔热、隔紫外线的高强度玻璃材质。后挡风玻璃设计独特，一直延伸到后排乘客头顶的前方，实测即使后排坐了高个子的乘客也不会感到压抑。

动力方面，几何A拥有超长续航版及标准续航版两个版本供选择，其中超长续航版电池容量61.9kWh、NEDC续航500km、快充30%-80% 0.55h完成；标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC续航410km、快充30%-80% 0.5h完成。两个版本的电池均产自宁德时代。

对了，几何A的牛逼之处还在于它高水准的智能辅助驾驶系统。当车道保持系统开启时，能对车辆进行自动摆正。

几何A的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的形式，底盘调教则很具有支撑性。

车透君此次试驾的是410km综合续航的高配版车型，从深圳到珠海，全程150km左右，正常驾驶跑完全程后，车辆剩余电量显示为42%左右，表显平均能耗为 14.8kWh，应该说，几何A的官方标注和实测表显很是接近，这确实比某些品牌喜欢虚标，要靠谱得太多了。

整体试驾下来，车透君认为，几何A在内饰、配置实用性、动力和电池方面都可以打出高分A。如果说要改进，那都是些小细节，总之瑕不掩瑜，相信吉利在听取消费者反馈后，都会快速迭代升级的。

要说几何A为何让人充满信心，因为它不玩虚的，多为用户着想，这才是电动车界的一股清流。