大众干式双离合真的容易出问题吗(大众为何普遍使用干式双离合)

对于汽车知识有所了解的朋友应该都知道,中低端市场最流行的两种自动变速箱就是双离合变速箱和CVT变速箱,其中,大众不仅是双离合变速箱的先行者,同时也是双离合变速箱的铁杆支持者,除了宝来、朗逸、捷达的1.5L版本,小排量自吸发动机的马力小、扭矩低,不适合使用双离合变速箱;以及高端产品途锐,使用的是手自一体变速箱,其余的产品适配的都是双离合变速箱。

大众干式双离合真的容易出问题吗(大众为何普遍使用干式双离合)(1)

作为双离合变速箱的集大成者,大众将自家的双离合变速箱叫作DSG(直接换挡变速器),而其他品牌的双离合变速箱叫作DCT(双离合变速箱),以示区别。其中,问题最多、隐患最大的就是代号为DQ200的干式双离合,被315曝光的就是这台变速箱,DQ200确实换过控制单元,也改了换挡程序,为了稳定性和可靠性整体调校相比较以前更加保守。从逻辑和技术的不断进步这两个角度出发,DQ200的质量和品质确实有所进步,但是,国内许多用户对于大众的这台变速箱仍旧不太信任,可以说是毁誉参半。那么问题来了,这台变速箱既然如此的有争议,大众为何还是坚持用,笔者总结出了四个原因,不全面欢迎大家来补充。

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干式双离合变速箱成本低

如今汽车市场竞争激烈,各个车企都会绞尽脑汁从多方面压缩成本以提高收益,干式双离合变速箱的成本更低,是大众大规模使用它的重要原因。

出于某些原因大众不得不与博格华纳合作研制双离合变速箱,投入了大量的研发资金和精力,DQ200变速箱翻车之后,如果简单粗暴的放弃DQ200变速箱,不仅之前的研发成本打水漂,已经落地投产且刚爬到产能高峰的DQ200生产线也要打水漂,大众不舍得将生产线毫无价值的扔掉,庞大的沉没成本对于大众或者说是任何一个车企都是不能接受的。

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干式双离合油耗低

干式双离合的油耗相比较双离合变速箱来说确实更低,笔者有位朋友的迈腾,在高速路况,迈1.4T 干DSG 体验比凯美瑞低2.5 都好、加速都快,120巡航油耗也就5升上下甚至不到4.6L、4.8L都很正常,符合国家节能减排的政策。

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干式双离合驾驶质感更出色

大家可以将双离合变速箱理解成两台手动变速箱结合到一块,一个挡位正在工作的时候,下一个挡位已经处于待命的状态,当车速上来换挡的过程中,就省略了挡位空置的一刹那,动力传递连续、干脆,所以带给你的感觉是换挡时间、效率快,动力流失少。所以,开过大众车的朋友应该都知道,大众的加速感、换挡流畅度普遍比同级别合资强。

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干式双离合的可靠性趋于稳定

早期的干式双离合变速箱确实存在一些问题,但是这毕竟是10年前的事情了,经过技术的不断发展改进,同时大众也有意的将其调校得更加保守,牺牲了性能去保障可靠性和稳定性。关键还是因为DQ200变速箱的问题集中爆发在1.8T车型上,1.4T并没有多严重,问题不能说完全得到解决吧,但是目前的DQ200还是没什么大的质量瑕疵。

毕竟,大众朗逸、速腾、探岳、途岳、迈腾、帕萨特所有的1.2T、1.4T发动机匹配的都是干式双离合变速箱,如果真有问题早就爆发出来了。

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没有完美的产品,不管是双离合变速箱还是CVT变速箱本身都是妥协下的产物,为了达到省油的目的,干式双离合牺牲了可靠性,CVT变速箱牺牲了驾驶质感,对于消费者而言,如何选择需要根据自身的需求。如果你的生活路径超过70%都是高速和快速路,闭着眼睛买双离合没毛病,甚至DQ200干式双离合都可以放心买,因为双离合在你这只有优点。如果你的路径基本上都是城市路径,长时间堵车是家常便饭,那么个人不是特别推荐干式双离合的车子,要是你的驾驶习惯又不是特别的好,变速箱的使用寿命确实会大幅度的减少,5万公里后出现问题的概率也会上升。

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