自动驻车和手刹的设置（你懂配置吗之自动驻车和电子手刹）

买车这回事，从单纯的三大件为王。慢慢发展到“看脸”——颜值即正义。然后现在又有了一个新的重要比较点——配置。新车配置越来越丰富，但是被用好的，好像还真不多，知其然而不知其所以然的，更多。今天来讲一下现在很普遍的一个配置——电子手刹和自动驻车的原理和应用，以及它们之间的差别。

什么是电子手刹？

这是传统手刹，学名驻车制动器。也用脚来踩的。电子手刹，简称（EPB）是取代它的一种新型配置。

图中带“P”的那个按钮就是电子手刹，而提起电子手刹，最大的亮点就在“电子”二字上。停完车后，你不用再撸起袖子，咬紧牙关，狠命地拉那个手柄了，你只需轻轻抬一下这个按钮就OK了。这对女司机来说，真是福音。它是怎么工作的呢？

有一些电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧车轮，与传统的机械手刹差异不大，可以理解为把手柄换成了个按钮，并且对车轮是卡钳驻车还是鼓式驻车并不受影响，还容易布置，但是功能却过于单一，沦为非主流。

而目前较为主流的电子手刹都采用集成式卡钳，即将电机集成在制动卡钳上，取消了拉索机构，常规行车制动时使用液压制动，驻车制动时使用电机制动，这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统，相对复杂一些。怎么理解呢？就是当你按动按钮时，这个信号通过一系列传播，最终让后轮的卡钳自己锁紧车轮了。

集成式卡钳可分为四部分：直流电机，减速机构，丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后起动输出力矩，力矩通过减速装置（一般为皮带轮和行星齿轮机构双级减速）减速增矩后，再传到丝杠螺母机构中，丝杆螺母机构将丝杆的旋转运动转换成螺母的直线运动，直线运动的压力螺母再推动制动活塞运动，进而压紧制动盘，从而达到驻车制动效果。

那什么又是自动驻车呢？

自动驻车，即AUTOHOLD。这在很多车上都可以看到，一般就在电子手刹按钮的附近，它的作用就是在车辆走走停停的时候来起到驻车的作用。举个例子，前面遇到一个红灯，这时候停车，松开刹车踏板，自动驻车就启动了，它会锁紧车轮，直到踩下油门踏板时，它又会自动解锁车轮，当然这个动作十分迅速，至少比你抬起再按下电子手刹要来得快。

但是，我们还需要知道的是，自动驻车这个功能是ESC模块开发而来的，在这个过程中，ECU电脑会通过安装在车上的传感器来得到车身的水平度和车轮的扭矩，从而判断是否需要采取制动防止溜车，而对车轮施加的制动力也不是很大，刚好可以阻止车辆移动，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。

当然，在驻车超过一定时限后，自动驻车就打开了电子手刹，从四轮液压制动也变成了后轮制动。当车辆将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

自动驻车最大作用，就是在走走停停的时候，车停了不用踩刹车，也不用担心溜车，灯绿了给油门就走，红灯了刹车就停，不用管其他。

电子手刹和驻车制动可以拿来紧急制动吗？

我们都知道，普通机械手刹是不能拿来紧急制动的，因为机械手刹提供的制动力是根本不够的，而且只对后轮制动，也很容易让车辆失控。具备电子手刹系统的车辆是可以提供紧急制动作用的。

如果行车过程中发生极端情况，如刹车踏板断裂，驾驶员失去意识等等，拉起电子手刹，车辆就会紧急制动，在高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，只有当车速接近停止，如6km/h以下，电子手刹才会将车刹停。

不过特别提醒，对于自己爱车的电子手刹的运作模式不妨做个了解。前面提到的还是用拉索模式为核心的电子手刹原理与传统机械手刹一致，从原来上来说，用来紧急制动，是又风险的。自己的爱车到底是否能够用作紧急制动，最好买车时就咨询厂商，落实结果。