印度航空强国的战机（印度航空终于雄起）

据外媒近期报道称，印度国防研究论坛发布消息，印度斯坦航空公司已在纳西克建立了一条“光辉”MK-1A型战斗机生产线，专门用于满足出口订单的需要，目前年产量在5架左右，未来年产量可以提高到8架。

迄今为止，印度空军有2个飞行中队装备“光辉”MK-1型，未来还会装备73架“光辉”MK-1A型。那么“光辉”MK-1A性能如何？印度能否成功打破出口壁垒拿下海外大单？本文将对此进行解析！

■“光辉”战斗机组装线。“光辉”MK-1A仍在进行秘密试飞，印度就急于在纳西克建立了外贸生产线。

磨针还是砺剑？

“光辉”战斗机是印度自行设计研发的一款四代多用途轻型战斗机，源于1983年立项的“轻型战斗机”计划，主要用于替换印度空军装备的米格-21战斗机，不过由于印度航空工业比较落后，研发进展极为缓慢，直到2001年1月4日才成功首飞，2015年1月17日交付印度空军，耗时超过30年，与印度陆军的“阿琼”主战坦克一道被视为印度军工拖沓作风的典型代表。

2016年7月1日，印度空军第45飞行中队率先装备“光辉”战斗机，2020年5月27日，第18飞行中队也开始换装“光辉”战斗机。

■2007年在印度航展上亮相的“光辉”战斗机。

“光辉”战斗机在设计过程中邀请法国达索公司作为技术顾问，因此深受法式飞机的影响，采用与“幻影”-2000战斗机相似的大三角翼单发单座设计，机长13.2米、翼展8.2米、最大起飞重量13.5吨、最大挂载能力5.3吨，由1台美国通用电气F404-GE-IN20发动机提供动力，最大飞行速度1.6马赫，最大飞行高度16000米，航程1850千米，不携带副油箱时作战半径约500千米。

“光辉”MK-1拥有8个武器外挂点，机载雷达为以色列埃尔塔系统有限公司研制的EL/M-2032脉冲多普勒雷达，还能挂载以色列拉斐尔防务系统公司研制的AN/AAQ-28(V) Litening光电瞄准吊舱，使用的空空导弹、空地导弹、反舰导弹等武器以俄制为主。不过，印度也在积极研发国产武器，试图替代进口弹药。

■印度空军的苏-30战斗机与“光辉”战斗机比翼齐飞。

虽然“光辉”MK-1已装备印度空军的2个中队，但毕竟是印度首款真正意义上的国产战机，在很多方面并不能满足实战需求：首先，“光辉”MK-1没有高空制氧系统，飞行员每次飞行只能携带氧气瓶供氧，出动一个多小时就得赶紧返航或者降低飞行高度；其次，“光辉”MK-1的超视距空战性能偏弱，缺乏电子战能力。

■印度空军第18飞行中队换装“光辉”MK-1战斗机。印度空军目前仅有2个中队装备该机，短期内仍不成熟。

“光辉”MK-1的短板将在“光辉”MK-1A上得到完善。“光辉”MK-1A的原型机已在2022年6月20日完成首飞，预计在2023年或2024年开始量产。

“光辉”MK-1A同样使用通用动力提供的 F404-GE-IN20发动机，飞行品质和挂载能力并没有明显提升，配备武器也没有太大变动，但航电系统则进行了较大升级。

该机将搭载埃尔塔系统公司的EL/M-2052有源相控阵雷达和Elta ELL-8222WB自我保护干扰吊舱，以及以色列埃尔比特公司研制的头盔显示系统等。

“光辉”MK-1A还大量使用复合材料，具备一定的隐身性能，理论上整体性能可以达到四代半战机的水平。

■印度展示正在研制的有源相控制雷达。光辉MK-1A前几批次将配备以色列研制的有源相控阵雷达，后续批次可能会用印度国产雷达。

外销困难重重

从纸面数据来看，印度如果能够将诸多国外子系统完美融合的话，“光辉”MK-1A将会跻身轻型多用途四代半战斗机行列，与“枭龙”Block-3、“鹰狮”NG同台竞技。

作为全球范围内为数不多的轻型多用途战斗机，在世界空军战机换代的大背景下，印度自然也希望“光辉”MK-1A能够分得一杯羹，早年几年前就开始在国际市场上积极推销“光辉”战斗机。

2016年“光辉”战斗机的身影就出现在巴林航展上，之后在2021年亮相科伦坡进行飞行表演，2022年又参加了新加坡航展，频繁出镜明显是为了给将来的出口造势。

2022年以来“光辉”战斗机一直在与韩国FA-50教练机、美制F-16以及中巴联合研制的“枭龙”战斗机共同竞标阿根廷空军的大单，印度斯坦航空公司还在9月份派出代表团访问了阿根廷，颇有志在必得的架势。

■亮相新加坡航展的“光辉”战斗机，但由于关键子系统严重依赖进口，要想成功出口困难重重。

不过，“光辉”战斗机要想实现印度国产战机出口的零突破，还要克服多重考验。

第一个考验：“光辉”战斗机很难取得客户信任，毕竟印度并非传统航空大国，自身装备数量又不多，技术水准有欠成熟，加上印度空军常年以高事故率、低保障率而著称，为其外销战机蒙上了阴影。

第二个考验：印度主打的外贸型“光辉”MK-1A仍在研发中，本国空军尚未列装，连印度自己都没整明白的战机，客户怎么可能冒险采购？

第三个考验：“光辉”战斗机虽然号称印度自研自造，但国产化率很低，诸多关键子系统都要通过第三方采购，假如潜在买家与系统供应国存在矛盾，这单子就可能泡汤。

比如“光辉”MK-1A使用的弹射座椅、空中加油探头以及雷达罩均由英国公司提供，英国怎么可能同意将这些东西卖给阿根廷？所以印度想拿下阿根廷的订单无异于痴人说梦。如果等到印度自行研发上述子系统，估计又要等上10年都不止！黄花菜早凉了！

■“光辉”战斗机的大多数构件和设备由印度自产，但发动机、航电、武器系统多为进口产品。

当然，“光辉”MK-1A也并非一无是处，据报道其出口单价约5000万美元，与最新版本的“枭龙”Block-3较为接近，比同级别的西方战斗机JAS“鹰狮”和F-16C/D便宜不少，至少性价比还挺高的，对于那些需要更新战机，又无力购买西方战斗机的国家还是蛮有吸引力的，其潜在用户包括埃及、斯里兰卡、马来西亚、菲律宾等国。

不过，由“枭龙”这样物美价廉的选择，“光辉”的价格优势并不是太明显。

■“光辉”战斗机纸面数据好看，但短板十分明显，在实际竞标中竞争力偏弱。

结语

综上所述，“光辉”MK-1A的纸面数据看着不错，但想现在就拿下外贸订单只能说有点心急了。印度需静下心来吃透四代半战机的核心技术，努力提高关键子系统的国产化率，再经过多年沉淀才可能拿下外贸大单。