小鹏g9各款对比（告诉我为什么不选BBA）

不知道咋回事，今年的国产新势力新车们，普遍很喜欢在营销上漫无边际地夸大其词。先有理想L9的“500万内最强，跟劳斯莱斯比都不怕”，再到哪吒S的“50万内最强轿车”，再是之前智己L7的“80万内最高智能”。现在，“50万级我最强”俱乐部，又迎来一位新成员：号称“50万内最强SUV”的小鹏G9。

就算我不告诉你任何信息，单看G9这两个字，对小鹏有点了解的人都能马上知道这车的定位：小鹏汽车有史以来最高等级的SUV。从谍照流出到目前的接近发布会阶段，小鹏G9的各种广宣资料一直传递的就是几个要素：豪华的质感、非常牛的智能化、很大很舒服的空间，甚至还打出了“50万级最强SUV”的标语。

既然如此，那么我们觉得很有必要好好聊聊这车，对于拿着几十万买车的人来说，小鹏G9，真的是个好选择吗？

要分析它可能的定价，我们首先得知道，这车是什么级别的。小鹏G9车长4米9，车宽1米9，轴距3米。这个尺寸很有意思，如果用“轴距定级别”的分类方法看，G9妥妥的属于全尺寸SUV。但4米9的车长又很明显达不到大多数全尺寸SUV普遍超过5米1的“行规”。4米9的车长，1米9的车宽，大概相当于中大型SUV阵营里比较大号的那种，还达不到全尺寸SUV的标准。

因此G9很明显属于中大型SUV，而非全尺寸SUV，也就是说，理想L9不是它的竞争对手。而与它最接近的竞争对手，是长安的阿维塔11和同为新势力的理想ONE。理想只有一个定价，做法比较特别，没有可参考价值。而考虑到阿维塔11的定价区间为34.99-60万元，我们猜测，这可能也将是小鹏G9的定价区间。

这个价格非常合适。首先，当前小鹏等级最高的车是P7，P7的双电机走量款定价在28万左右。G9如果按照35万起步价的话，可以很有效地和自家的P7拉开级别差距，既不会蚕食P7的市场，这个定价在中大型SUV领域里也将非常有竞争力。

其中，G9相比理想ONE，在智能化和豪华程度上有压倒性优势。相比阿维塔11，智能化两者不相上下，豪华程度也难分高低，但阿维塔11的车长只有4米8，轴距只有2.97米。整车尺寸相比G9小了一圈。

但阿维塔11实际上还不完全算是G9的对手。道理很简单，G9是一台很典型的，走豪华高配置的大车，而阿维塔11其实是个跨界车，个性时尚运动是它的定位，和G9有明显区别。所以说到底，G9最大的竞争对手，其实就是理想ONE。

单从理论上分析，G9确实相当强，说它是50万内产品力最强，其实也没啥问题。但问题是，大家必须清楚一点：在35万这个级别，纯电动车的优势真的还那么明显吗？纯电动车对于消费者的优势是什么？不外乎几点：更低的维护成本，更低的使用成本。这两点在15-20万级别的消费者会看得很重。但到了35万这个级别，不少调研机构给出来的结论是，品牌本身对于消费者更重要。

用大白话说，你都花得起这个钱买车了，车对你来说就已经不再只是一个单纯的移动工具，而是已经开始有社交属性了。根据我自己和几位朋友的聊天中得知，相比起“内饰是不是豪华”，“智能化是不是足够厉害”这些，这帮人往往更看重车头那个LOGO。一台奥迪Q5L或者宝马X3，尽管它们只是中型SUV，尽管它们的配置和豪华远不及G9，尽管它们甚至连新能源车都不算。但，它们是BBA，就这一点就够了。

很疯狂，但很实际。也许你会反驳我说，G9这好那好没必要买BBA的油车，但相信我，真到你拿着这笔钱买车的时候，BBA，一定是你的第一考虑对象。这就导致了G9就算把自身产品力拉满，在真实的市场上，它很可能只能分一点BBA剩余下来的市场，而且这个市场，还有着诸如凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这类品牌在盯着。

我们并不是想打击G9的市场表现，但一个不争的事实是，G9的品牌力，在35万以上这个市场，真的还撑不住。也许你会用理想ONE热销的例子来打我的脸，但大家也要看到，理想ONE能干翻汉兰达，靠的是三点：极致性价比，和它所处的市场，产品力仍然高于品牌力的大局，以及汉兰达自己的高傲轻敌。

G9所属的市场和理想ONE是完全不同的，也和级别更高的理想L9的市场不一样。L9所属的市场，消费者大多感性因素会比理性因素更强，他们会愿意为了支持国货而购入L9，尽管他们很可能自己名下已经有好几台车了。而G9所属的市场是消费者要求最高，也是最难做的一个市场。

说白了，G9用来对付BBA，靠的就是一招极致性价比。当年的理想ONE靠这招打败了包括福特锐界、丰田汉兰达之类的强劲对手。如今的小鹏G9，其实也只不过是用更极致的性价比，在自身品牌处于劣势的前提下去对抗BBA而已。

能不能成功，现在不好说。因为这一切的前提，是G9有一个足够震撼的价格。如果G9的定价真能按照我们的“剧本”走的话，它成为爆款是几乎板上钉钉的。但考虑到现在电池价格飞涨，如果G9到头来无法给出一个具有震撼性的价格，那这款车的未来，可能要蒙上一层阴影。