v8才是永远的神（还是你记忆中的TA吗）

21号，Mercedes-AMG正式公布了全新的C63 S E Performance，这是一款突然问世的车款，此前AMG从未在C63阵营推出过这样设计的车型：插电混动 涡轮增压，虽然它的发动机排量只有现役C63的一半大小，但新的动力总成总功率却达到了惊人的671马力（hp）。

2008年Mercedes-AMG推出了封神作品C63 AMG，引擎盖下塞的是一台6.2L V8发动机，最大出力451马力；2016年，这具6.2L V8自吸引擎退出历史舞台，取而代之的是全新的4.0T双涡轮增压V8发动机，尽管排量比之前少了40%，但最大出力反而更强。消费者并不在乎是不是涡轮增压，反正只要能爽，他们把历代的C63都买了个遍，因此本次推出的全新油电混合动力的C63 S E Performance也理应得到车迷粉丝们的宽容。工程师通过减少一半的气缸来进一步缩小发动机尺寸，你没听错，C63 S E Performance的内燃机单元只是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机。

不需要担心，作为打压排量造成损失的弥补，AMG工程师为这台家族地位并不是特别高的C级提供了一个带有瞬时电动卷轴的涡轮增压器，以及后置电机 电池的设计。E Performance后缀表明它是一台插电混合动力车型，最大出力来到了671hp 1020Nm，这是C63有史以来最强悍的数据，谁还会记得V8是什么东东？

需要强调一点的是，C63 S E Performance是现役C63/C63 S的取代车型，而并非家族中多出来特别车款。内部厂号M139的2.0T涡轮增压直列四缸发动机于2019年问世，通用于AMG旗下各大入门级运动车型，例如A45、CLA45、CLA45、SL43等等，它拥有多个不同的功率版本，在本次的C63 S EP上，即便没有电机的介入，这具引擎的单独输出也到了350kW，当之无愧继续卫冕全球最强大的四缸引擎。

和低阶的AMG C43一样，C63 S EP这次也采用了源自一级方程式赛车的电动涡轮技术，虽然350kW对绝大部分人而言已经是难以驾驭的马力值，但AMG始终想把C63 S EP的性能推入超跑级别，6.1kWh的电池采用400V电气结构，在常规驾驶时，混动模式可产生150kW的功率来驱动车辆，它的纯电行驶距离大约是11km，正如AMG首席技术官Jochen Herman所言：这部车很关注能源效率，但实际上所有的设计却为性能而生。

电驱机构的净输出峰值是150kW，加上内燃机的350kW峰值输出，因此这这部车拥有了500kW的综合输出，这使得C63 S EP具备了3.5秒的破百能力，比即将退市的C63快了半秒！极速和前辈差不多，达到了280kW/h；虽然现役的C63在加装AMG驱动程序包之后，极速可以来到290km/h，但掰着指头算这些数据就挺没劲的，比终极性能数据更重要的是C63 S EP还有没有保留住AMG家族传奇的声浪，买主可能对此更为关心。

需要指出的是，全新的C63 S EP不可能在像前辈们那样撕心裂肺的咆哮，但你仍能通过它的声浪感受到它的情绪变化。工程师为它设计了许多音频调谐科技，包括排气系统的传感器，用于检测噪音压力，然后通过立体声喇叭增强排气声浪以达到令人兴奋的效果。

提速体验的重要部分是现在普及的9速多离合波箱，与双离合波箱不同，AMG Speedshift MCT使用复杂的湿式离合器而不是变矩器，这有助于C63 S EP比传统自动波箱更快的响应油门，但比双离合波箱具有更好的低速传动性能。更重要的是AMG工程师为电机也配备了自己的2速波箱，即使在高速行驶时同样能够确保充足的电机扭力。

史上第一次的设计并非只有插电混合动力，C63 S EP首次将全轮驱动系统引入，所谓的4Matic 全驱科技具有电子控制的后轴LSD，尽管电机直接作用于后轴，但离合机构允许在电机运转的情况下带动前轮，这意味着即使在纯电模式下行驶，C63 S EP也始终具有四轮牵引力。

全新的C63 S EP在启动之前就给人留下了深刻印象，对于初学者而言，它具有更宽的前轮距，因此总宽度比普通的C级轿车增加了7.6公分，轴距增加了1公分，这些尺寸的增加赋予C63 S EP更严肃端庄的外在视觉感。车头的变化是最明显的，梯形格栅开口为AMG logo镶嵌在标志性的Panamericana格栅底部提供了空间，Panamericana格栅是对1954年Mercedes-Benz 300SL赛车的致敬，这套格栅也是2016年以来AMG车型的标志。可以预见的是，C63 S EP拥有任何其他C级成员中最大胆的车头设计。

较宽的前翼子板配有一对黑鳃，下面是Turbo E Performance的logo，标配的19寸轮圈可选配至20寸；尾部有激进的车底扩散器以及平行四边形切口的排气管。考虑到竞争对手BMW M3前不久推出了Touring旅行版车型，因此C63 S EP亦将提供Estate休旅车型来与之对抗，不过Estate休旅版车型不会出口到北美市场，北美地区这块市场仍会由奥迪RS6 Avant把持数年。

在驾驶室内部，信息娱乐系统经过了AMG的特定改进，包括一个赛道计时器和一个安装在方向盘上的驱动模式选择器，它带有用于设定排气和悬架的专用开关。全新可选的AMG运动座椅比标配的座椅更具侵略性，包覆感一流。需要吐槽的一点是，普通C级轿车塑料材质的车门板得以保留，但在C63 S EP上，厂家将提供各种内饰颜色和饰面，包括皮革、超细纤维绒面和刺眼的缝线设计。

大排量肌肉车的风格已经一去不复返，全新C63 S EP升级了大量的硬件，以帮助控制扭矩丰富的动力系统。对于初学者来说，悬架具有自适应阻尼和四角钢质弹簧，用于提供良好一致的操控性，同时也不会牺牲很多乘坐舒适性。多种驾驶模式允许驾驶者根据自己的喜好来定制悬架、油门、制动响应、转向和排气声浪。预设包含了Electric（纯电）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport （运动 ）、Race（竞技）、Battery Hold以及Slippery（漂移）共计7种驾驶模式。

后轮转向系统允许后轮在时速低于100km/h与前轮产生反向2.5°夹角，从而使C63 S EP的转向半径更小，在弯曲的道路上操作更为灵敏，一旦车速超过100km/h，后轮产生的反向夹角最大只能到0.7°，以保证高速行驶的稳定特性。AMG复合制动系统是C63 S EP的标配项目，带有6活塞固定前轮卡钳，可提供更好的响应和更强的制动力，除了传统的制动系统外，电机还能产生高达150kW的高功率能量回收。

由于上一次C63的迭代而导致体重增加了近320kg，因此全新的C63 S EP由于混动系统和后轮转向系统的加入，可能导致其自重接近2.1吨，AMG也表示四轮转向和能量回收系统有助于补偿全新C63 S EP由于体重增加带来的负担。全新AMG C63 S E Performance计划在明年年初实现首批交付，美国市场将在2024年才能等到它。