宝沃凭什么那么贵(区区207万欠款都还不起)

沉寂许久的宝沃汽车上热搜了。

宝沃凭什么那么贵(区区207万欠款都还不起)(1)

不是又要复活,而是一笔约207万元款项及利息无法偿还的消息。

近日,北京市第三中级人民法院的执行裁定书显示,第一企划(北京)文化有限公司向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息,法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现,被执行人暂无财产可供执行。

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好惨!区区207万元,宝沃都偿还不了。要知道,对于主机厂来说,这么点钱连一个新车上市的发布会都开不起。

这也预示着,如今的宝沃汽车只剩下了一个空壳子,就像它八年前来到中国那样,当时光着身子,现在还光着身子。

2014年,福田汽车砸了500万欧元从BorgwardAG手中买到宝沃汽车品牌,这个僵死了半个世纪的“豪华汽车品牌”得以来到中国市场淘金。

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掐准了国人对德系车疯狂偏爱这个软肋,以及中国消费升级的趋势。2016年4月首款SUV产品BX7推出后,居然半年时间就获得了超过4万辆的订单,有点出道即网红的感觉。

2017年是宝沃的高光时刻,那一年宝沃卖出去了4.4万辆新车,实现收入57.6亿元,虽然那一年净利润还是亏了9.85亿元,但它依然是福田眼里的宝贝疙瘩。

可惜这已经是宝沃的巅峰,像昙花一样,只开了一会儿就谢了。

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从2018年开始,宝沃的销量开始直线下滑,那一年卖出去了3.29万辆,利润亏损扩大到25.4亿元。受不了的福田终于在2018年11月正式将宝沃67%股权摆上货架,1个月后被长盛兴业(神州系)以39.73亿元拿下宝沃控制权,宝沃自此正式进入神州时代。

2019年,宝沃销量达到了54528辆,创造了复活后最佳年销量成绩,舆论一度渲染神州盘活宝沃的论调。但明眼人都知道,这不过是神州内部租车业务左手倒右手的游戏罢了,真正C端买的人少之又少。

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而就当时不少财经媒体的分析来看,陆正耀拿下宝沃,并非要投入大量资本让宝沃搞技术、搞研发,推新车冲销量,而是类似瑞幸咖啡那样的新零售资本游戏。

果不其然,2020年宝沃销量只有可怜的8703辆,降幅为惊人的84.04%。而到了2021年,销量同比再度腰斩,只剩下3612辆!

眼下,2022年Q1即将进入尾声,但从搜狐汽车销量数据库查询,宝沃的销量还是零蛋,这也解释了为啥宝沃现在连207万元的债务都还不起了。

八年前,福田把宝沃复活带到中国,期待它能在全球最大的汽车市场分得一杯羹。

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只是理想太丰满,现实太骨感。这八年福田赔了个底朝天,把67%的股权卖掉之后居然还亏损超过了50亿,可谓现实版的竹篮打水一场空。

而对于宝沃自身来说,八年前光溜溜地来到中国,八年后又变成了光溜溜,可谓一场梦,也像不少媒体说的,沦为了车市最大笑柄。

宝沃接下来何去何从?神州没有时间、金钱和精力再倒腾它,福田一门心思放在了讨债身上,爹不疼娘不爱,还经常吵得不可开交,指望这俩股东算是白瞎了。

等待宝沃的要不就是像力帆那样,被传闻已久的造车新势力大佬小米收购;要不像众泰那样有人接盘重组;要不摆烂下去,就此消逝在中国车市中。

就目前媒体披露的消息来看,雷军和陆正耀的谈判陷入僵局。知情人士透露,雷军出价极低,远远低于陆正耀为宝沃付出的代价,业界猜想雷布斯想趁机捡个便宜。但陆正耀坚持宝沃不应该被贱卖。

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接下来,宝沃在何去何从,或许只有时间能给出我们最终的答案了。

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