凯迪拉克的车一般多久降价（凯迪拉克这种降价方式会影响销量吗）

国产化是国际豪车在华生存必经之路，国产化后的市场营销调整和摸索也是如此，期间“旧车型换代时的策略摸索”“顶级高端车型的定价”这些只是道路上的必经难题，说白了，只是国人还不习惯和欧美一样享受价格朴实的豪车。

而当各路媒体黑粉在为凯迪拉克“担忧”的时候，再经历这一切后，凯迪拉克终于成为首个在华完成了全系车型国产化的豪车品牌。

凯迪拉克的降价遭到非议多，主要是降价带来保值率的影响：

比如10年前买进口2-3代CTS的车主，车辆落地价大约要达到60万，同样老款SRX莫文蔚代言66号公路的广告播放时售价也达到了55万以上，当时凯迪拉克的地位是“美国总统座驾”给的也是“定价”给的。

曾经在那段时间SGM唯一国产的SLS也是以奇高的价格——不，应该说是以“国人理解的豪车价格”在销售。

即便这些车型和今天在售的CT6，XT5/6比起来都被甩开大量技术距离（从性能到油耗到舒适体验）——但价格远远低于当年水平。（CT6真是远超SLS）

SGM利用ATSL和XTS做了在全系国产化之前最后一波价格过渡，但不少做改装的车主也发现了早期ATSL和末期一批的差别，不仅顶配带电磁悬挂的车型都没有了，可以调教刷高的动力天花板也降低了——虽然为了国产化价格进行了调整，但依旧是一分价钱一分货。

我希望我上面写的每一段话都能解答大家心中的疑问，毕竟凯迪拉克是第一个在华将全系车型国产化的国际豪车品牌，大家没有BBA的参考，自然会有些“不适应”凯迪拉克已做的这一切（A8，7系，S级依旧进口，而A7和X5已经国产化中），但随着中国汽车市场的趋势，最终大家都会看明白的。

网友点评：

网友1：

XT4我最低能开出6.1来，开空调（冷风），没有明显坡度，坐标珠三角，路况是限速100的高速车流量很大开不快但不堵车，整个车流速度稳定在70-80区间。CT5毕竟是轿车如果让我开应该还能更低，极限估计关空调能开到5-5.5左右，再低我水平就到不了了，得换黄金右脚选手。但是这种是虽然省油但是极其蛋疼。我还是宁可130的速度开9个油

网友2：

豪车一分钱一分货是应该的 ，厂家为了竞争发展小排量降低车价也算是杰出的一手，但是付进口税再买个车标就不合适了。雷车阿尔法车是不错但是死守着产量配额加价真的是国人贱的发慌。我可以接受15块的沙县，150的牛排，但是我接受不了40的奶茶。

网友3：

我觉得凯迪拉克卖得不好或者降价也有很大的锅的设计来背。凯迪拉克设计的比较锋芒毕露，个性太强了。说真的很多高年龄层有点接受不了。每次我妈看见凯迪拉克都觉得两个尾灯像对联一样好蠢。而且我一直觉得xt5好丑啊。太粗枝大叶了，像个大石头块一样。美式豪华受众面没有德国或者日本对手那么广。雷克萨斯疯狂加价传销式推广是一方面。主要产品其实设计的还是挺符合东方人审美的。特别是es的内饰。但是日本人太鸡贼了，疯狂收割中国人的韭菜。其实沃尔沃也是栽在设计上了。太性冷淡了。德国对手在设计上大部分时间还是挺稳的。很多车型你也说不上喜欢，还是讨厌。但是看了觉得挺顺眼。

总结一下：

最后想说，以上这些对于转型在华生产的阵痛中的国际豪车都适用，包括捷豹路虎，包括沃尔沃。

所以在众多豪车中，我唯有雷克萨斯不建议买，和营销手段无关和和安全无关，质量也没有毛病。只因为雷克萨斯是众豪车品牌中唯一还吃着国人以价格定豪车的卖点（当然要辅以进口和匠心的理念做营销支撑），所以外衣再漂亮，不可能逆势而为终不脱下，最终还是要选择是否在华生产。如今不惜加价购车的人群在有参考的情况下还追涨杀跌，是十分冒进的——因为最终，国人会习惯“并要求”这些豪车在华的定价必须让国人和全球其他国家一样享受平等的性价比。

等BBACVJ将自己国产后的市场价格都稳定了，自然也就恢复保值率了，到时候落后者就不淡定了。