驭胜s330 越野(设计配置空间)

相比众多我们已经耳熟能详的中国品牌,驭胜完全可以算得上是一位后起之秀,它是福特与江铃合资打造的中国乘用车品牌,创立于2002年,主要生产的车型包括SUV、MPV等。从品牌的组成结构我们就可以看出,驭胜和福特有着很深的渊源,这也让我对它的整体表现充满了期待,另外作为江铃汽车旗下推出的首款城市型SUV,在面对国内竞争如此激烈的SUV市场中,驭胜S330究竟能否占据一席之地,我会在下面的试驾文章中为大家做一个详细介绍。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(1)

与采用了非承载式车身的驭胜S350不同,全新驭胜S330采用了承载式车身结构,定位于城市紧凑级SUV,相对来说驭胜S330明显更加受到消费者关注。此前公布的预售价为8.88-14.28万元,共推出了7款配置车型,全部搭载了1.5T涡轮增压发动机,其中有两款为5速手动变速箱,而五款为6速手自一体变速箱,另外还提供了四驱版本可供选择。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(2)

实际上,在2015年4月的上海车展中,江铃就发布了驭胜S330的概念车,而在今年的北京车展,量产版本的驭胜S330正式亮相,可以看到虽然整体造型有所收敛,但驭胜S330依然保留了概念车上大部分的设计元素。据厂家工作人员介绍,江铃汽车专门聘请了来自意大利的设计师亲自操刀,驭胜S330实车给人的第一印象个性时尚,并且具有较高的辨识度。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(3)

于2014年上海车展发布的驭胜S330概念车

外观设计——时尚个性、辨识度高

驭胜s330 越野(设计配置空间)(4)

驭胜S330的整体外观设计颇具看点,出自于意大利著名设计师Carlos(曾服务奔驰和保时捷)之手,相比众多竞争对手,S330的颜值首先就很抓人眼球,属于那种看一眼就过目不忘的类型。除了我们这台比较抢眼的蓝色之外,驭胜S330共有8种车身颜色可以选择。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(5)

鲸口式家族化前脸具有很强的视觉冲击力,再配合上两个夸张的“C”型日间行车灯十分凶悍,辨识度极高。另外,突出的轮拱以及较为低矮的车身营造出一幅动感的姿态。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(6)

配置也是驭胜S330的一大亮点,在后面我会详细为大家介绍,我们本次的试驾车为1.5T自动两驱旗舰版,为顶配车型(还有一款四驱旗舰版,两车配置一样)。另外,S330全系自动挡车型都标配了感应雨刷。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(7)

大灯造型硬朗,采用了卤素光源并配有透镜,而且五款自动挡车型全部配备了自动大灯。

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车头配有前置摄像头(选装360°全景影像)

驭胜s330 越野(设计配置空间)(9)

驭胜S330的长宽高分别为4588/1932/1676mm,轴距2712mm,在车身宽度和轴距方面的优势比较明显,其内部空间的表现让人期待。车身侧面的腰线锋利干练,C柱和D柱采用了熏黑处理,营造出时下比较流行的悬浮式车顶的效果。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(10)

双五辐熏黑铝合金轮毂造型运动,采用了邓禄普轮胎,规格235/50 R18。驭胜S330全系标配了胎压监测,非常实用的功能。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(11)

后视镜上继承了转向灯,并带有侧方摄像头(选装360°全景影像),全系标配了后视镜电动调节、自动挡车型配备了后视镜加热及电动折叠功能。

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自动挡车型全部配备了无钥匙进入和一键启动

驭胜s330 越野(设计配置空间)(13)

尾部的视觉重心较高,横贯车尾的镀铬饰条起到了拉伸的视觉效果,层次分明。

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下方采用了隐藏式排气,全系标配了倒车雷达,中高配车型还配备了倒车影像。

外观设计——个性时尚

内饰设计——简洁大方、配置丰富

驭胜S330的内饰设计并不复杂,远没有外观给人的印象那么深刻,不过包括人机工程学、车内配置和用料这几方面都十分让人满意。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(15)

驭胜S330的内饰十分简洁,没有使用大量复杂的设计元素,而是通过中控台大尺寸的触摸屏幕来提升科技感,仔细观察可以发现,在我们这款顶配车型中,中控没有设置一个物理按键。全系车型标配纯黑内饰,中配车型可选装橙色内饰,高配车型还可选装棕色内饰。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(16)

中控台上方全部以软质材料包括,提升了档次感。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(17)

三辐式真皮打孔方向盘握感不错,全系标配上下调节,自动挡车型支持前后调节。不过在进行前后调节时,阻尼稍大,甚至我开始一度认为只支持上下两向调节。方向盘两侧的多功能按键布局清晰合理,定速巡航为自动挡车型标配。

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驭胜s330 越野(设计配置空间)(19)

驭胜s330 越野(设计配置空间)(20)

仪表盘造型比较运动,中央的行车电脑显示屏虽然尺寸不大,但信息丰富,效果清晰。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(21)

8英寸的中控多媒体显示屏功能丰富,带有导航、蓝牙、CarLife(目前支持安卓手机)功能,屏幕分别率比较高,反应也很快,使用体验不错。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(22)

360°全景摄像头为选装配置,对于新手来说是一项非常实用的功能。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(23)

驭胜S330最有意思的一项配置是可以给手机无线充电,在同级中应该是绝无仅有的,如果你的手机不支持无线充电,也可以通过外接配件来实现这项功能。我实际体验了一下,10分钟可以充7%左右的电量,还算实用。

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空调区域是我个人比较纠结的地方,和中控屏幕一样,全部为触摸操作。视觉效果上来看确实还挺炫的,只是会有比较明显的反光现象,而且我始终认为像空调这种平时使用率极高的配置,还是设置成物理旋钮和按键更加方便。下方有座椅加热、ESP按键等,就连车门解锁也是触摸的......

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相对来说,我更喜欢中配车型上的物理按键。

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自动防炫目内后视镜为自动挡车型标配

驭胜s330 越野(设计配置空间)(27)

车内的用料还是相当到位的,车内门板的上半部分全部采用了软质材料包裹。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(28)

四个车窗为一键升降,车门扶手还应用了仿碳纤维装饰,搭配纯黑内饰,比较符合这台车年轻时尚的定位。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(29)

中高配车型配备了国人非常喜欢的全景天窗,天窗面积为0.88㎡,最大开启面积0.42㎡。

内饰设计——配置丰富

车内乘坐空间——宽敞舒适

和同级别的竞争对手相比,驭胜S330的空间表现非常让人满意,轴距达到了2712mm,相比之下,哈弗H6的轴距为2680mm,长安CS75为2700mm,传祺GS4为2650mm,另外驭胜S330的轮距也是最大的,达到了1625mm。通过体验,除了空间宽敞之外,座椅的舒适度也值得称赞。

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驭胜S330中高配车型主驾驶座椅采用了电动调节,而且包括座垫、靠背以及两侧的填充物都比较柔软,坐上去很舒适,只是包裹性稍稍有些欠缺。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(31)

座椅调至最低,身高172cm的体验者,前排头部空间为两拳。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(32)

后排有几个小细节值得一提,顶配车型增加了后排出风口,另外在下方还设置了一个12V点烟器接口,后排座椅头枕的承托性很好,座椅支持按角度调节,只是因为考虑到有四驱版本,所以中央地台的隆起较高。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(33)

后排头部空间为一拳三指头,腿部空间非常宽敞,超过两拳。

储物空间

驭胜S330的储物空间比较丰富,而且大部分储物格设计合理,尤其门板的储物格,能放下不少物品,此外在中央扶手箱内还设置了一个USB接口。

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后备厢空间

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作为SUV车型,后备厢的实用性相当重要,包括地台距地面的高度,内部规整度和可扩展性等等。

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驭胜S330的后备厢常规容积为470L,属于正常水平,内部比较规整,此外还设置了一个12V点烟器接口。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(44)

将后排座椅全部放倒后,最大可扩展至1165L。

空间——宽敞舒适

动力系统——亮点颇多的1.5T发动机

由于江铃与福特合资,所以在很多技术上江铃相比其他中国品牌是有着一定优势的,例如驭胜S350上的那台2.0T涡轮增压发动机,就是源于福特的EcoBoost 2.0T发动机。但是,让我感到惊讶的是,驭胜S330所搭载的这台1.5T发动机却与福特那台1.5T发动机完全不同,实际上早在2011年,江铃就已经着手开始研发小排量涡轮增压发动机,而最终呈现在我们面前则是一款非常优秀的产品。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(45)

1.5T涡轮增压发动机,最大功率163Ps/5400-5700rpm,最大扭矩250Nm/1500-3500rpm,账面数据相当不错。

这台1.5T涡轮增压发动机采用了侧置直喷系统(福特1.5T发动机为顶置直喷),此外在NVH上,江铃也下了不少功夫,例如在进气管路中增加消音装置,使用橡胶衬套过滤发动机震动,静音效果提升50%。涡轮增压器来自美国的霍尼韦尔(福特1.5T发动机的增压器来自博格华纳),并且使用了双顶置凸轮轴、双可变气门正时技术等等,总之这台发动机的亮点还是非常之多的。

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发动机仓增加了隔音棉,在实际驾驶体验中,驭胜S330的隔音在同级中属于比较优秀的水准。

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来自福特的6F35 6速手自变体变速箱,例如我们熟悉的翼虎和蒙迪欧都采用了这款变速箱。

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悬架方面,驭胜S330采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

驾驶感受——完全以舒适为主

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驭胜S330上手后的第一感觉就是轻盈、好开,包括油门、转向和刹车都是一副舒适、惬意的风格,没有什么地方会让你觉得变扭或不舒服。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(50)

实际动力表现不如账面数据看起来那么漂亮,正常开没有问题,但如果你想急加速或超车时,发动机转速往往要超过2000转以后才有响应。随着你持续深踩油门的过程中,整个动力输出的过程都比较平稳,不太像一台涡轮增压车型,表现的有点儿慵懒。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(51)

驭胜S330的转向非常轻,前方以及侧面的视野很好,再加上SUV本就较高的坐姿以及舒适柔软的座椅,驾驶起来很惬意,即使长时间驾驶也不会让人觉得累。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(52)

6AT变速箱的匹配仍有提升空间,偶尔在换挡时会出现一点儿小顿挫,但无伤大雅,体验还是要好于一些双离合在低速时的表现。除此之外,日常驾驶这台变速箱日常的表现还算兢兢业业。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(53)

悬架的调校完全偏向于舒适,路面大小颠簸都过滤的比较彻底,不过在面对连续不平整的路面时,处理的不是很干脆,能感受到一些上下的多余振动。

驭胜s330 越野(设计配置空间)(54)

车内隔音做得不错,虽然本次试驾环节无法体验高速时的车内噪音,但我也试着深踩油门把转速拉高,同时在速度提升之后,给我的感觉还是比较安静的。

总结:

毫无疑问,驭胜S330的产品力是值得认可的,尤其在很多国内消费者比较关心的地方,例如车内空间、配置等方面的表现都相当的不错。外观和内饰的设计完全看个人喜好,外观挺有看点,内饰则相对平庸一些,但也让人挑不出什么毛病。此外,通过车型配置我们可以发现,除了两款低配的手动挡车型之外,自动挡车型很多配置都是全系标配,十分丰富,也必然会成为将来的走量车型。当然,在动力方面还有一定的优化和提升空间,而作为江铃推出的第一款城市紧凑级SUV,总体来看,驭胜S330还具有不错的竞争力,后续市场表现值得期待。

驾驶感受——舒适取向

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