新款inspire对比雅阁（燃情冰与火之歌）

每年的冬季，当广袤的湖面结上了厚厚的寒冰，一切事物都仅以黑白双色作为划分之时，这些极寒之地就会聚集众多厂商举办一年一度的冰雪试驾活动。BMW作为以性能与操控而著称的豪华品牌，自然是不会错过这场冰雪盛宴。随着BMW旗下全新一代宝马3系在今年的6月份正式发布上市，有着11年历史之久的Mission 3挑战赛也在全国各地拉开帷幕，而Mission 3的总决赛选择在海拉尔的冰原之上展开最终的冠军角逐。下面请随我的步伐，一起揭开2019年BMW Mission 3冰雪之旅的神秘面纱吧。

什么是Mission 3 Bimmer狂欢夜

　　Mission 3作为宝马在国内非常重要的活动之一，与Mission i和X之旅形成三强出击的姿态。相比于Mission i和X之旅侧重于纯电出行体验以及SUV车型体验，Mission 3则更能触及宝马在性能与操控领域的灵魂，而宝马3系作为宝马品牌中最具驾驶激情的车型之一，数字3则被直接用于该活动的命名。

　　如果你是一名Bimmer，那么你一定不会对Mission 3感到陌生。从2008年的E90车型开始，Mission 3已经走过了11年的时光，今年的Mission 3则是历史上规模最大的一届BMW 3行动。在历时6个月的时间里，拥有超过16000名参赛者感受到了Mission 3的魅力。经过层层角逐，最终在全国挑选出106名车主参与到海拉尔冰雪赛道的最终决赛。

　　Mission 3总决赛的颁奖典礼被装扮成极具个性潮流的party现场，闪耀的第七代宝马3系也以主角的身份被布置在了现场。一曲中西合璧的《冰与火之歌》主题曲在悠扬的马头琴声中，拉开了颁奖典礼的序幕。

　　在光与乐的交织声中，魏岚德博士身穿喜庆的中国红圣诞毛衣，快步走向舞台中央，与全场的Bimmer致敬，而台下的百位车主亦高声欢呼，庆祝这场在冰雪之中的Bimmer大party。

　　很多人知道BMW的全称是“Bayerische Motoren Werke AG”（直译为巴伐利亚发动机工厂），但是Bimmer一词的由来却知之甚少。在1922年至1945年期间，是BMW的性能摩托车鼎盛时期，摩托车主们为了更好地发音，自创了Beemer一词。而自上世纪70年代起，随着宝马3系和M3车型的问世，宝马品牌在性能汽车圈拥有着无上的光环。为与摩托车车迷形成区隔，宝马汽车迷们又创造了Bimmer一词。

　　民间创造的词汇大都难得车企的认可，而正是宝马车迷对于宝马文化的热爱，让Bimmer一词流传至今，变成了获得官方认可，宝马车迷之间的一句暗语。一声“Bimmer”，即是遇上对的人。

　　随着汽车文化的发展，Bimmer所代表的，亦不仅仅是宝马车主的代名词，而是一种勇于挑战、拥有着年轻心态的生活理念。如果你有关注过BOCC（宝马官方车主俱乐部），那么你会发现，宝马已经不再是车主们的一辆出行工具，而是拥有着丰富感情色彩的，代表着人生态度的代名词。而BOCC中精彩纷呈的车主故事，也是每一位车主对于Bimmer定义最好的诠释。

　　话题回到Mission 3的总决赛颁奖现场，今年的总决赛，通过三个冰雪试驾项目角逐出Top 3的获胜者，而这三位幸运儿将获得前往德国挑战拥有着绿色地狱之称的纽博格林，开启驾驶爱好者的朝圣之旅。获得营销高级副总裁高翔先生亲自颁奖可以算得上是作为宝马3系车主的高光荣誉时刻了。

　　当我们以为活动即将接近尾声的时候，宝马总能给我们带来更多的惊喜。恰逢圣诞将至，突然“闯”入现场的几只圣诞熊将现场的气氛推向更高的高潮，而数百件盲盒大礼包则让现场的我们“扔下矜持”，成为了场上最疯狂的拆盒人。

　　天下无不散之宴席，在GALA乐队的一首《追梦赤子心》中，我们告别热情的Bimmer们。在接下来的两天，则轮到我们媒体朋友上战场，感受Mission 3总决赛的刺激项目以及宝马3系在冰雪中漂移起舞的快感了。

一小时漂移不停歇 冰上起舞

　　海拉尔作为冬季爱好者的旅游胜地，每年湖面冰封之时也是众多冰雪竞技活动的首选之一。本次BMW Mission 3冰雪项目地位于离城市有着2小时车程外的海拉尔试驾场地，作为总决赛的比赛场地，冰雪试驾项目采用了全新的赛制，设置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“驾驭冰封”三个挑战赛。我们将以团队和个人的形式进行PK较量，获得媒体团队中的最佳成绩。

　　伴着朝霞一点点撕开阴霾的天空，场地外近50辆全新宝马3系蓄势待发，低沉的排气声与凌厉的眼神透露出一股傲雪凌风的气势。而此次试驾体验的车型全部为325长轴/短轴版本，虽然相比于330版本动力性能上并没有那么的出色，但是对于我这种第一次在冰雪上开车的人来说，325的动力更容易驾驭。

　　活动开始之前，先来大家简单了解一下第七代宝马3系的一些产品亮点。作为宝马3系全新一代车型，外观上的变化虽不能用脱胎换骨来形容，但是相比于老款车型，第七代宝马3系显得更有高级感和豪华感，无论是全系标配的LED大灯，还是更加扁平的主动闭合进气格栅，都让宝马3系看起来更有视觉冲击力。同时曜夜版车型则配备了更有运动感的高亮黑套件，诸如后视镜外壳和双肾中网都采用了全黑的设计。

　　车身侧面依旧拥有着以往宝马3系车型经典的设计元素，侧面锋利的双腰线设计则让车辆看起来有一种俯冲蓄势的姿态，后窗玻璃饰条采用了全新霍氏拐角设计，标轴与长轴版车型造型是完全相同的。同时宝马3系所坚持的50:50前后配重比让其在赛道中能够拥有更好的操控体验。

　　相比于前脸，全新一代宝马3系的尾部设计则给我更多的惊喜。无论是全新设计的L型扁平尾灯，还是矩形双边单出的排气孔，都让这一代宝马3系的尾部看起来更像是一辆拥有着不俗性能的运动轿车。

　　零下30度的室外天气，让车辆在冰雪中穿梭结上了厚厚的一层冰雪，用滴水成冰来形容排气管再合适不过。相比于老款车型，标轴版宽了16mm，侧面外凸的轮廓有着堪比M3一般的宽体气势。加上轮毂的ET值搭配合适，让整个侧面看起来非常饱满。

　　在雪地加上，有的人会认为，使用一套抓地力较弱的轮胎会更适合在冰面上漂移。其实不然，相比起柏油赛道，要想在冰雪赛道中更好的完成漂移动作，我们反而需要一套能在冰面上有着更强抓地力的雪地胎。此次宝马3系配备的是米其林的雪地胎，上面拥有200-250颗的钢钉，可以在附着力低的冰面拥有着最好的抓地力，从而才能更好发挥出车辆的驾驶性能。

　　随着活动的开始，近百号媒体人与工作人员浩浩荡荡地汇聚到了赛场外的大本营中。相比于户外凌冽的寒风以及粗犷的冰原景色，屋内有着仿佛世外桃源般的舒适体验。作为一名冰雪试驾的新手，相比起其他老司机们则要紧张许多，好在宝马的冰雪试驾活动有着非常完善的活动流程，在真正的竞技较量开始前，教练会讲解非常详细的安全准则与驾驶技巧，同时还留给我们整个上午的时间来熟悉车辆和赛道。

　　根据赛事规则，今天将会体验与Mission 3总决赛相同的三个竞技项目，根据比赛的最终用时成绩得出个人排名。按照签到时所分配的队伍，我被安排在了D组，当天有六组车队的选手同场竞技。

　　了解完活动流程与相关规则之后，我们按组编队出发进行今天的两个练习项目。非常幸运的是，我和周老师拿到了一台宝马3系325i版本的车辆作为练习使用。相比于长轴版本，标轴版理论上会拥有更好的操控体验，同时车辆稳定系统也能给予更高的宽容度，在狭窄的弯道中连续重心转移能够获得较高的极限。

　　想要在比赛中有更好的成绩，一个完美的起步能够获得先发优势而给对手压力，因此早上的第一个联系项目则是通过六轮的加速刹车体验，感受不同车身动态稳定系统设置下，采用D档/S档以及M档起步时，油门踏板的开度对于车辆提速以及行驶轨迹稳定的区别。

　　位于车辆挡把左侧的DTC按钮就是宝马3系的车身动态稳定系统的按钮，该系统综合了ESP、动态牵引力控制等主动安全技术，当功能全开的情况下，即使是后驱版本的宝马3系，在冰雪路面上全油门起步依旧能够保持笔直的行进路线。

　　短按一次DTC按钮进入DTC模式下，车辆允许后轮在一定程度上打滑而不加以干预，相比于稳定系统全开的设定，如果能够控制好起步转速，可以获得更快的加速度来达到更高的终点尾速。DTC模式下，大脚油门加速车尾会有轻微的摆动，这时候只需要看好前进方向，通过反打的形式轻微修正方向即可。

　　在DTC模式下长按，则进入“老司机”模式，这时候车辆会关闭所有动态稳定功能，完全将后轮输出的力度交给驾驶员，同时对于车辆侧滑的宽容度更高。如果在该模式下地板油起步，那么极大概率出现6000转疯狂烧胎的情况，同时在加速过程中深踩油门不放，你还能体验到与隔壁车道的驾驶员面对面的尴尬（因为转了180度）。

　　俗话说跑得快也得刹得住，相比于平时常见的柏油道路，在冰面上的刹车距离会因为附着力的降低而被几倍拉长，如果不能找准刹车点及时制动，那么等待你的就是雪墙和救援车了。在三种不同的模式下，刹车都是一脚到底把ABS踩出来即可，因为车辆配备的ABS系统会将车辆稳稳地保持在直线上，完全不用担心车轮锁死发生侧滑。

　　通过六轮的加速刹车体验，我找到了适合我自己的驾驶模式，既能跑出最快的加速成绩，同时车辆的侧滑幅度也能在掌控范围之内。如果你也是跟我一样第一次来到冰雪道路中驾驶，一定要在开车上路之前找个空地感受一下在冰雪路面下车辆的刹车距离，这样也能拥有更安全的出行体验，绝大多数冰雪道路追尾的情况都是因为对刹车距离判断失误所造成的。

　　纸上得来终觉浅，多练几次行不行。第二项驾驶练习，非常“简单粗暴”，两人一台车，在同一条赛道中不间断连续跑一小时。这是一条连续S弯的低速赛道，一开始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一台上雪墙需要救援的同学。当几圈下来之后，大家都悄悄打开了DTC模式，速度也快了不少，车尾也更加骚动地漂了起来。

　　虽然325版本的宝马3系百公里加速成绩为7.9秒，相比起330版本看起来没那么出色，但是在多弯的冰雪赛道，马力和扭矩并不是最重要的，325版本搭载的156匹最大马力，250N·m最大扭矩的2.0T发动机，只需轻轻一脚即可突破轮胎的极限抓地力。如果不能及时反打方向把车头从弯内拉出来，要么上雪墙要么转个圈。

　　宝马3系引以为傲的50:50前后配重比在连续过弯的情况下则发挥了其优势，车辆低重心和平衡的前后配比，更能体会到人车合一的快感。用身体感受重心的转移，只需要控制好油门和方向，即可做出漂亮的连续漂移动作，S挡下变速箱也能非常好的了解你的动力需求，在出弯加速的时候及时给你最佳的动力输出。

　　一小时的赛道练习让我这个冰雪活动新手非常快速的掌握到了冰面漂移和最佳走线的技巧。如果你只是想感受漂移的乐趣，那么就利用进弯时候重心的转移，深踩油门让后轮突破抓地力，此时看着弯道的方向立刻反打即可，用油门的开度控制车尾侧滑的幅度即可完成漂亮的漂移动作。如果你想在比赛中获得最好的圈速成绩，那么尽可能不要漂移，因为漂移会减低你过弯的速度。在出弯和直道上全力加速，找准刹车点一脚到底，利用外内外的法则将弯道尽可能拉直了跑，减少车辆滑动的幅度，即可获得更佳的比赛成绩。

燃情冰雪世界 角逐最速车手

　　虽说上午的练习让我信心倍增，但是下午面对其他老司机的同场较量还是给我不少的压力。经过一上午的刷圈，赛道中的积雪被压成了冰，车辆的刹车距离和过弯滑动的幅度更大，这也使得比赛的不确定性更大。

　　第一个比赛项目是有着迷你版蒙扎赛道之称的冰雪追逐赛，比赛使用的车辆为宝马3系325Li xDrive版本，拥有四驱系统的宝马3系加速能力相比后驱版本要更好，过弯时候稳定性更出色，但也意味着入弯尾速更高。同时相比早上练习的低速弯赛道，蒙扎赛道的直线、高速弯距离长，过弯速度快。我们需要在仅有一圈的比赛中找到最佳刹车点，否则极有可能冲出赛道。

　　在观摩了前面几名选手的比赛后，我们发现一个技巧，在直线和入弯前，尽可能压着赛道边缘的积雪可以获得更好的加速度和更短的刹车距离，同时从尾灯的状态来看，大部分人都没有全力制动（因为宝马3系全力制度尾灯会频闪）

　　虽然观摩之后有了经验，但是依旧还是紧张的。轮到我的时候，一脚油门起步，拥有xDrive的宝马3系起步会比后驱更有优势，而且过弯的时候前轮明显有股力量拉着车头指向弯心。每一次入弯前我都尽可能迟地踩刹车，一脚到底把ABS都踩出来了，因此在直线道路上尾速更快。虽然在高速弯中全油门过弯没稳住方向来回摆了几回差点上雪墙，但是最终成绩我居然是两个组里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎赛道的高速竞技，持久角力的3形金卡纳赛道和比赛则更考验驾驶员在车辆连续过弯时的操作，同时对于车辆底盘的平衡性要求更高。稍有不慎就会一直侧滑失去动力，要么则是撞到雪墙上的桩桶或者旗杆，每次碰撞会带来2秒的罚时。而比赛的规则是在两个镜像赛道中同场竞技，AB赛道总用时为个人成绩，如若两圈比赛2:0比分KO对手，则额外获得2秒减秒卡。

　　相比于单人竞速，双车竞速对心理压力更大，因为你会看到对手比你更快过了这个弯道，如想追回来，油门稍重就有可能造成失控，同时赛道中的积雪被压出凹凸不平的路面，快速通过时能感受得到减震系统在努力得控制车身姿态，虽然坎坷但是车辆依旧紧贴地面。全新一代宝马3系所搭载创新液压减震技术起到极大的作用。

　　冰雪试驾的最后一个项目——驾驭冰封，则是考验个人漂移的水平。驾驶员需要在2分钟的练习之后进行定圆漂移，完成至少四分之一圈的漂移动作，每完成四分之一则获得0.5秒减秒卡，连续完成整圈的漂移则可获得2秒减秒卡。这时候的天空开始下起雪来，听完规则的我们冷得赶紧往车里躲，这时候我才发现，宝马3系里头我最喜欢的配置原来是座椅加热。

　　定圆漂移的技巧其实字面上的理解非常简单，将动态稳定系统全部关闭，这时候车辆的动力输出则完全取决于当前的挡位和油门开度。当车辆开始绕圈之后找准时机深踩油门，车尾会立马摆脱附着力滑出来，及时反打方向并收油，根据车辆姿态迅速修整方向和油门深浅，则能够让车辆一直保持漂移姿态进行绕圈。

　　俗话说得好“脑子学会了，手脚还不懂”。论到我上场的时候，前一分钟的时间一直都在里头漂一会就原地掉头了，因为雪地靴太厚对油门的把控不够细腻。摸清了漂移姿态之后，油门深点尾巴就甩出去多些，收收油门车身就开始回正，这种人车合一的感觉相当爽，最好的成绩是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　从定圆漂移的体验来看，全新一代宝马3系的随速助力转向系统手感很棒，对于路面的反馈也非常清晰，能够从方向盘上传来的震动感知到路面附着力的变化。同时速度起来之后更小的转向行程可以小幅度动作即可完成方向的调整。

　　随着最后一个项目的结束，这次BMW Mission 3冰雪试驾活动的驾控体验也就接近了尾声，当我们跟随着教练去完成赛道的急速漂移，我们才深感这才叫漂移，我们那就是小儿科的侧滑。同时在高速漂移的情况下，对车辆姿态的变化有着更深刻的体验，宝马3系作为驾驶者之车的确名副其实，同时这一代的宝马3系在乘坐感受上也相比于老款车型更舒适。

　　作为一辆既能满足驾驶者偶尔激情撒野，又能满足家庭出行安全舒适的乘坐体验，全新一代宝马3系的确做到了它所被赋予的职责。那么，你会对它心动吗？

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜）

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