发动机基本结构及原理简析（直观展示常见发动机动图）

这可能是最全的发动机动图，演示其工作原理！

01 转子发动机

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它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

02 直列式发动机

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它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

03 V型发动机

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相邻汽缸以一定夹角布置，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

04 水平对置式发动机

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发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

05 涡轮发动机

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是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式。经常在飞机与大型的船舶或车辆上看到其应用。

06 发动机做功过程

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做功冲程，指的是在发动机内部将燃料的内能转化为机械能的过程。不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。

07 变压缩比发动机

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可变压缩比发动机就是设计到能控制这个余隙容积变大变小，其这不是很新的概念，一些二冲程摩托车发动机，由于没有复杂的气缸头和活瓣，只要在气缸上方装一个小活塞，活塞移动就能改变压缩比，这方法二十几年前已经出现过。

汽车用的四冲程能怎样做呢？理论上如果气缸内燃室的顶部和曲轴中心距离可以调节的话也能实现改变压缩比的，当年SAAB往这方向研究差点便成功了，由于曲轴中心要连接传动系统，SAAB不敢动它，却很有创意地把气缸头设计成可以升降，不过随着通用收购SAAB这个滑稽的概念最终被搁置了。

08 星型发动机

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是一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机。可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个。

09 奎西发动机

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奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。

10 斯特林发动机

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通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气(或氦)作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。

这种发动机最大的特点是作工用的气体呈封闭循环状态，不需要外界提供空气。潜艇使用这种发动机后可以延长在水下的潜航时间，而普通的潜艇在上浮时使用柴油机，同时为电池充电。在水下时，因为没有空气，所以只能用电动机工作。这种潜艇是要依赖空气进行推进的。

11 四冲程发动机

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四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈。进气，压缩，燃烧膨胀，排气四个冲程逐个进行。

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