全年抄底最便宜的车（抄底国五车是机遇）

【商车邦导读】根据以往经验，在新法规实施前商用车企业和经销商为了清理库存，必然降价销售，其降价幅度甚至能够达到10%-20%。对于很多客户而言，也在纠结是买国六车还是抄底国五。

2021年1月25日，商车邦发布视频《国六全面实施在即，国五车还能买么？》。就此话题，笔者向整车企业、经销商、物流大客户、散户等进行电话咨询讨论，大家的意见很多，但是可以肯定地说：“抄底国五车，是机遇，也是巨大风险。”

根据国家国六排放标准实施政策：2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六a； 2023年7月1日，重型车全面执行国六b。即2021年7月1日之后，国五车将不能上牌。根据以往经验，在新法规实施前商用车企业和经销商为了清理库存，必然降价销售，其降价幅度甚至能够达到10%-20%。对于很多客户而言，也在纠结是买国六车还是抄底国五。

首先，笔者介绍一下商用车订单销售流程。第一步，经销商根据以往销售经验和潜在客户数量，向商用车企业下订单交付定金，例如重卡每台两万元；第二步，商用车企业根据经销商订单，向发动机、变速箱、后桥等零部件企业下订单；第三步，零部件到位后组织生产，通常在从经销商下订单到车辆生产完毕的周期是20天，在旺季的时候甚至要达到40天；第四步，经销商必须付全款提货；第五步，经销商现车销售，通常销售周期为20天。

笔者从石家庄一家某品牌经销商处了解到，在销售旺季现车为王，为保证在一定时间内办理贷款、保险、上牌、营运证等手续，经销商会根据市场行情在旺季销售之前提前备货，将库存量提升到250-300台，在淡季会将库存量再下调到100台。如果因为政策原因导致某款畅销车型突然滞销，那么只能降价销售，就算亏2万-3万元也要销售出去，盘活资金。

在2021年7月1日全面禁止国五上牌之前，在储备国五车型时商用车企业和经销商也会格外谨慎，一旦库存偏高车辆没有及时销售出去，库存车辆将成为彻底的“死车”，给经销商造成巨大的经济损失。

但从国五车型中，各大商用车企业也看到了商机，很多大型物流企业和散户会在国六实施前购买国五车。据笔者了解，很多企业在2021年4月15日之前还会继续生产国五车型，4月15日之后就要全面做国六车型的铺货。4月15日到6月15日是销售的关键期，还需要考虑办理牌照的15天周期。总之，这是行走在钢丝上游戏，假设某家经销商一旦出现50台库存车没有销售，则会压1500万的资金，会给经销商产生致命打击。

另外，要充分考虑疫情对商用车销售的影响。笔者近期从石家庄一家经销商了解到，从2021年1月5日以后，该经销商的员工全部居家隔离，只能网络上发发广告，员工不能出来销售，客户不能来提车，车管所不能办理牌照，整个石家庄地区的商用车销售在一月份处于停滞状态。假设石家庄的疫情到了四月份还没有得到有效控制，那么这家经销售的200台库存车将如何处理？他们宁可亏本也要把这200台库存车销售完毕。笔者向其他东北、河北等多家经销商电话询问，基本都处于停滞状态，经销商非常焦虑。

商车邦在2020年8月发表过一篇文章《国四车主最大的焦虑：还能再开几年？》。中国在2007年开始逐步实施国三排放；2010年部分地区开始实施国四排放，2013年全国实施国四排放；2017年全国实施国五排放；2021年全国实施国六排放。可以总结一句话：排放升级的速度比车辆更新换代的速度还要快。

本次国三车报废当中使用年限最少的车辆不到7年，车辆保养到位的话至少还能开3年以上，这对很多国三车主来讲是一个巨大的损失。现在国四车主忧心忡忡，生怕哪天突然冒出一个政策：强制报废国四车型。现在相关部门还无法给出一个具体的路线图。根据笔者调研，目前国四车二手车价格比之前要低很多，就是因为难以确定未来的使用年限。另外，在国三车辆强制报废之际，现在很多地区已经开始限制国四车的行驶，对国四车是雪上加霜。

今天国四车主的焦虑，会不会成为五年后国五车主同样的焦虑呢？笔者在此做一个大胆假设。某品牌国六车型价格是40万，同配置的国五车型价格是37万，国六车比国五车贵了3万元；五年之后假设出台某项国五车型强制报废政策，国六车由于还有五年的正常使用期限，其二手车能够买16万，而国五车由于排放法规的限制，必须在两年之内强制报废，则二手车价格只能在8万左右。按照TCO进行计算，国五车的实际成本比国六车还多了5万元，这是一个得不偿失的买卖。当然这是基于笔者对排放升级速度做的假设。

某些大型物流企业客户表示，他们肯定会抄底购买国五车辆。首先是批量购买可节省一大笔费用，此外，大型物流企业客户的货源充足，他们能够按照“人停车不停”的方式运营，每年行驶30万公里，行驶4年后就会卖掉，排放升级总体影响不大。

目前中国商用车的可靠性和耐久性都在不断提升，十年前一辆重卡只能开6年，跑90万公里就不行了；而这十年中国商用车技术快速发展，现在很多重卡的B10寿命里程已经达到了150-180万公里，最少可以跑10年。当然很多车主不会将一辆车开10年，第一任车主会在4-5年卖二手车（残值40-50%），第二任车主会在7-8年再卖二手车（残值20%），最后一任车主会把车开到报废。假设一旦有新的排放政策出台，则会打乱以上计划，必然造成车主的损失。

总之，对待国五车型，笔者认为商用车企业和经销商要非常谨慎，要充分考虑疫情对商用车销售的影响，建议将清理库存完毕的时间提前到2021年5月30日，预留一个月缓冲期。假设没有销售完毕，经销商可以自己去上牌再卖二手车，以减少损失。对于用户来说，建议大物流企业客户可以尝试抄底国五车，散户就不要去尝试了，因为散户抗风险能力很弱，一旦有任何不确定因素，就会得不偿失。