纯电动汽车的关键技术为哪三大类（盘点目前全球纯电平台新能源汽车）

盘点一下纯电平台的车型：

一、特斯拉Model 3与Model Y

从外观上来看，Model 3与Y特别像，所以可以判断它俩就是同平台的纯电车型对吗？

Model 3 与Model Y

仅从外观判断并不可靠，例如特斯拉的“S3XY”产品矩阵的4款车，其实都挺像的：

• Model S：原生车型。
• Model X：将S拉高得到。
• Model 3：将S压短得到。
• Model Y：将S压短并拉高得到。

这也是为什么我觉得Model S比X/3/Y美得多，ID.3比ID.4、ID.6美得多。

虽然“S3XY”挺像，但它们并不是同平台的。普遍认为：Model S是单独的车型、Model X是单独的车型，Model 3与Model Y是同平台的，零件复用率高达75% —— 所以Model 3经历的产能地狱，Model Y没必要再经历一次。

这时我们可以领会到纯电平台的第一关键词：零件利用率。

二、大众MEB平台

传统车企中，最早将纯电平台落到实处的，大概就是大众汽车的MEB平台了。MEB平台叫做Modular Electrification Toolkit —— 都叫“模块化电气工具包”了，听起来造车就是拿积木拼一拼的事儿，那肯定是平台了。

大众MEB平台

大众在燃油车时代，就是玩平台化的一把好手：

在电动化时代，大众汽车的MEB平台也代表着极高的水平。为了表述纯电平台的好处，大众将自家的MQB平台油改电产品E-Golf与纯电MEB平台ID.3放一起对比：

这就带来了纯电平台的第二个关键词：滑板形状的平整电池，电池包能量密度高。

MEB平台下的电池包能量密度高达175Wh/kg，在2020年新势力能量密度总是压传统车企一头的时代，MEB平台是第一次给传统车企出头了。

MEB平台的电池包

纯电平台的第三个关键词：乘员空间大，多有前备箱。如图，在MEB平台的整车布置中，前悬更短、轴距更长。将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。

集成度较好的纯电平台车型，一般都是有前备箱。例如，Model 3的前备箱：

P7的前备箱就小了一点：

传统车企的福特Mach-E前备箱也不小，甚至可以坐下一个人：

当然，没有前备箱并不意味着就不是纯电平台。比如MEB平台就没有前备箱，原因一是短前悬尽量把空间让给了乘员，二是前方配置了AR-HUD设备很占空间。如下图，大众MEB平台的前舱布置已经很紧凑了：

三、韩国现代E-GMP平台

国人对韩国现代车的关注度不高了，但E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台）确实是纯电平台。

基于该平台的现代Ioniq 5在2021上海车展亮相。大家看一看，这车是不是比MEB平台更加贯彻了“长轴距、短前悬”的纯电平台思想？

长4.6米的车，轴距却达到了3米，你敢信？要知道，长4.95米的帕萨特，轴距才2.87米啊！

这个平台比较有意思的一点是，前轴的永磁同步电机可以用离合器断开：

从而实现真正意义上的“四驱变两驱”：

什么叫真正意义上的呢？ 这就涉及到纯电平台的双电机四驱构型问题了

做一个概括，双电机四驱纯电动车中：

• 理想情况： 双永磁电机 前轴离合器；或 前感应电机 后永磁电机。
• 一般情况： 双永磁电机。
• 较差情况： 双感应电机。

四、通用奥特能Ultium平台

通用奥特能Ultium平台是凯迪拉克LYRIQ同时进入中国市场的：

这个平台也是纯电平台，也有不少亮点技术，比如：定制电芯配方、无线BMS等。

但大家对这个平台不是非常关心，一是因为大家对通用汽车这种传统企业做平台本来就有信心，觉得关心的意义不大；二是基于这个平台的凯迪拉克LYRIQ要比Ultium更吸睛：

五、其它纯电平台

限于篇幅，其它纯电平台就不详述了，在此简单列举一下：

• 比亚迪e平台3.0：很牛逼的纯电平台，但要注意，这个平台上的技术是一步步落实的。遗憾的是，汉并不是e平台3.0(也许改款会更新)。

如何评价比亚迪纯电专属e平台 3.0？602 赞同 · 64 评论回答

• 蔚来NT平台：目前的ES8、ES6、EC6都是基于第一代NT1.0，即将推出的ET7、ET5将基于第二代平台NT2.0
• 小鹏Edward平台：目前有2款车基于Edward平台，P7与G9，这两款车也是小鹏的主打。G3与P5则基于另外一个平台。

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