新款牧马人撒哈拉公路测评（试驾牧马人撒哈拉插电版）

在汽车新能源浪潮之下，Jeep推出了牧马人插电版，包括撒哈拉和罗宾汉两款，试驾后明显感觉牧马人插电版动力要明显强于燃油版，燃油消耗也要小于燃油版。

作为越野领域的强者，牧马人一直以硬汉的身份示人，无论在山地路段还是沙漠腹地，都展现了超强的越野性能和可信赖的耐久性。为了应对恶劣路况，带大梁的车身、大排量发动机、手动四驱系统必不可少，这也是牧马人的标志之一。

进入新能源时代之后，牧马人开始采用2.0T发动机 前后双电动机 8速自动变速器的动力组合，动力性能特别是扭矩较此前大排量车型还要高。此次试驾牧马人撒哈拉插电版，综合最大功率276千瓦，综合最大扭矩637牛米，637牛米的最大扭矩是燃油版的1.6倍，几乎可以应对各种复杂路况。

试驾过程中需要上一个土破，在车上感觉土坡还是有点高度的，上去肯定没问题但不会太轻松，可结果是如履平地，明显低估了牧马人的越野能力。此时想起多年前，曾驾驶牧马人爬山，时间久远忘记了其彪悍的能力。驾驶牧马人爬山那次，路上行驶曾被一辆SUV追尾，结果后车机器盖翘起，而我们这辆牧马人连片漆都没掉，真的结实。

牧马人撒哈拉插电版除搭载2.0T发动机、8速自动变速器之外，前后桥均装备了电动机，其中前桥电动机最大功率33千瓦，最大扭矩100牛米；后桥电动机最大功率100千瓦，最大扭矩250牛米。显然，后桥的电动机动力更强，也符合牧马人日常后轮驱动的特性。

和燃油版一样，牧马人撒哈拉插电版依然采用分时四驱系统（带适合四驱功能），有硬派越野车独有的两个换挡杆，不过2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、N（空挡）和4L（低速四驱）之间切换需要一些力气，特别是4H和4L之间更需要一把子力气，这两个挡位属于比较难挂的。不过，4H和4L可以提供更强的动力输出，4L是爬山或脱困的利器。

日常行驶时，采用2H挡位，后轮驱动。驱动形式可以选择纯电或油电混动，可智能切换，一般低速行驶时多为纯电驱动，电量不足时发动机启动，启动发动机时你肯定能知道，因为会有很大的声音传入驾驶室。无论是纯电驱动，还是油电混合驱动，动力均绰绰有余，一点不用担心。

在土路等颠簸不平的路段，牧马人撒哈拉插电版是非常好开的，动力足是一方面，灵活是另外一方面。其车长近4.9米，轴距超过3米，典型的中型SUV，在行驶、转向、攀爬时其给人感受与小车差不多，根本感觉不到这是一款大个头的SUV。受到车身下部大梁的影响座位离地比较高，驾驶时无法很清楚的看到轮胎四周情况，如果有全景影像就能很好的了解车辆四周情况，越野时尤为重要。

进入城市行驶，牧马人撒哈拉插电版鹤立鸡群，比很多车型都要高出一头，前方视线非常好，也仅比全尺寸的林肯领航员矮一些。但在走走停停的拥堵路段，牧马人撒哈拉插电版的短板很明显，油门稍稍大一点，车就向前窜，电驱动还好，发动机启动后尤为明显，为了减少追尾危险只能拉大间距。同时，受到悬架行程比较长的影响，走走停停路段，车辆仰俯比较厉害，后排很容易晕。其实，不能过于苛求一款硬派越野车还要有非常出色的城市路面表现。

牧马人撒哈拉插电版的中控屏相比主流的12.3英寸、15.6英寸要小很多，只有8.4英寸，而且是嵌入到仪表台中间。这块中控屏不大，但看起来很顺眼，和仪表台融为一体。其设计主要考虑越野路面的安全与可靠性，如果是悬空的大屏，在剧烈颠簸时很容易损坏。

作为一款插电混动车型，牧马人撒哈拉插电版充电口位于前风挡玻璃左下角的发动机舱上，电池容量为17千瓦时（度电），纯电续航里程为55公里，电池相对比较小，考虑到其总重已经达到2.3吨，如果电池容量再加大，车重要增加不少，对油耗、越野性能都会有影响。

点评：

电动化之后，牧马人撒哈拉插电版的依然还是很牧马人，无论造型还是驾驶感受还是此前的味道。同样，其也继承了牧马人不足，噪音比较大，细节也不太精致。

电动机加持之下，牧马人撒哈拉插电版的扭矩大幅提升，增强了攀爬和脱困性能。在获得高扭矩的同时，消耗也有一定幅度的下降。电动化将会越来越多的影响硬派越野车的设计思路。