10年前最火的轿车（十多年前风光无限的轿车）

过去的十多年，是中国经济高速发展的十年，也正是中国汽车工业由弱到强，腾飞发展的十年。物换星移、新旧更替是社会常态，汽车行业也是如此，当年风光无限，火爆一时的车型，绝大多数已经不见踪影，取而代之的是更大尺寸、更高颜值、更大排量的新车型或换代车型。

时光回到2005年，那些年，轿车市场单一车型销冠宝座还也是由自主品牌把持，而且一度把持18年之久。一起看看当年的轿车销量TOP10吧。

作为中国自主品牌真正的老大哥，天津夏利成功地在已经是众多合资品牌的围剿下，保持了18年的轿车销量冠军。

自从2002年开始被一汽控股后，便开始了下滑的不归路，2005年，也是它最后一次取得轿车销冠。2018年，在连续亏损十六亿后，一代“国民神车”宣布停产，开工日期未知。

现代伊兰特03年在国内上市，凭借出色的配置和性价比，05年的销量已经能超过大众的桑塔纳和捷达，夺得了轿车市场亚军的位置，尤其是04款的市场口碑非常好。它的后续改名车型也一直处于在售状态。

北京现代现款伊兰特车型——领动，依然保持着强大的竞争力，今年的总销量也在TOP10。

要说全球销量最高的轿车，都知道是卡罗拉，但在中国销量最高车型不是卡罗拉、朗逸、五菱，而是大众桑塔纳。从1982年至今已售出550万辆。也要知道，当年的普桑，定价可是高达14万人民币，“有了桑塔纳，走遍天下也不怕”是多么的深入人心。“桑塔纳”在中国一度成为汽车的代名词。直到2012年，上海大众才宣布旧版桑塔纳87停产，同年底，全新的桑塔纳就全国上市。

现款桑塔纳如今依然是销量榜上的TOP5. 除了感叹其产品生命力的顽强外，还要为上汽大众已经成熟的产品开发体系点赞。

凯越是别克在2003年在华推出的全新车型，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发，从03到16年，常年销量榜前列，2011年还拿到了轿车销量冠军，在国内累计销量超过了两百万，是一款非常成功的车型。

现款凯越，今年刚刚上市，目前总销量已经超过8千，不过要想凭借三缸机再续传奇，可能会比较困难了。

捷达在中国也是神车一样的存在，当年和桑塔纳、富康并称“老三样”，很小的时候就耳熟能详，在国内累计销量也过350万。

现款捷达同样常居销量TOP5，领衔一汽大众最畅销车型。

作为唯一一款在05年价格就卖到20万 且销量前10名的车型，第七代本田雅阁的成功，代表了日本汽车工业的领先的造车技术和精湛的工艺水准，车主们也是好评不断，至今路上还有开了十几年的七代雅阁，真的开不坏。

现款第十代雅阁也依然是中型车里的佼佼者，常年TOP3的存在，天生追星逐月，任你日月蹉跎。

QQ，2003年上市，凭借着在当时看来十分时尚的外观和高性价比，奇瑞QQ成为众多年轻人的第一辆车，05年已经开始了它的火爆之路，这一年它的销量排在了第七位，上市8年销量就破100万辆。

如今国内QQ已经停售多年，车型升级转做新能源电动车，但QQ并未停产，每年仍有批量出口至海外。

另一款出色的小型车，飞度，是04年落户广汽本田，出色的动力，时尚的外观，上市第二年的销量就已经冲入TOP10。

如今飞度依然是小型车市场的TOP5常客，不错的改装空间，也给很多喜欢玩车的车主，带去了改装的乐趣。

吉利是97年进入汽车行业，而98年，第一辆豪情就已经下线了。在“造中国最便宜的轿车”口号的引导下，豪情价格确实探到了全轿车行业的最低价，3万起售。低价策略也让吉利成功低挤入了竞争激烈的汽车市场。

豪情2008年就停产了，现在的吉利，凭借帝豪、远景、博瑞等火爆车型，已经成功名列自主一哥。

千里马是东风悦达起亚03年推出的一款轿车，是在现代97版的accent基础上调整后投放中国市场的，高性价比，典型的韩系车。

现在的起亚和现代一样，在国产车日益崛起的形势下，优势和市场份额都在锐减，销量最高的K3，平均月销量也不过5000左右，K2月均2000台。

三十年河东，三十年河西。那些年脍炙人口的好车，很多已经成为历史，中国汽车市场的一现昙花和常青藤都不少见，但凡至今仍能岿然不动，甚至越来越好的车企，都是把准了市场变化和消费者得需求。十年后，还会有那些崛起，哪些暗淡退场，都交给时间和消费者去选择吧。