上汽大通maxusg90新车上市(预售23万起上汽大通MAXUS)

上汽大通MAXUS G90的上市因为疫情等原因往后推迟了,可是它留下的23-35万元的预售价,却让不少消费者心里咯噔了一下:上汽大通这是中了冲刺高端MPV市场的魔障了?

上汽大通maxusg90新车上市(预售23万起上汽大通MAXUS)(1)

作为以轻客起家的品牌,上汽大通在经过小型乘用车市场短暂的迷茫期后,开始发力MPV市场,近两年推出的MAXUS系列G10、G50等MPV车型,凭借着高性价比家用MPV的定位,逐渐被市场认可。和其它传统品牌一样,站稳脚跟的上汽大通,也有着一颗向上突破的野心,先后发布了MIFA 9、G20 PLUS、EUNIQ 7等高端MPV,覆盖燃油和新能源两大领域。

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可惜一腔热血并没有得到对等的回报,上汽大通去年全系MPV总销量仅为45146辆,不及对标竞品的零头。并且这点销量也是被G10和G50这两款售价亲民的MPV撑起来的。屡败屡战的上汽大通并没有被眼前的失败所击退,趁着国内MPV风潮的兴起,直接带来了MAXUS系列最高规格的中大型商务MPV—G90。

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其实单论MAXUS G90的产品力,放在同级中也是比较具备竞争力的。外观颜值气场范儿十足,前脸尺寸夸张的进气格栅,在内部“V”型镀铬装饰条的衬托下,极具视觉冲击力。两侧造型犀利的分体式大灯组,带来不错的时尚感。车身侧面的设计比较常规化,直线勾勒搭配镀铬装饰,使得宽大车身显得不过于臃肿。尾部设计和MIFA 9颇为相似,贯穿式“三角泪痕”尾灯造型极具辨识度。

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和同级合资竞品相比,大空间绝对是G90的卖点之一。车身长宽高分别为5280/1998/1845mm,轴距3200mm,车内后两排拥有的宽大空间和丰富的舒适性配置,如电动调节、座椅通风加热按摩等等,让G90在商务豪华感的营造上更具优势。当然,档次感十足的双边电动侧滑门,也是商务类MPV的必备功能。

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内饰贯穿中控台的连体大屏,是不是有种浓厚的“新能源车型”风味儿,虽然看起来科技感拉满,但点亮后屏幕间的巨大黑框,不仅给人一种割裂感,其档次感和实用性也大打折扣。

动力方面,G90搭载2.0T发动机 48V轻混系统,最大输出234马力,峰值扭矩390牛·米。传动系统与之匹配一台8AT变速箱,零百加速9.6秒。中大型MPV搭配这套动力系统,还是显得有些弱,满载上坡时,发动机低沉的轰鸣声多少有点尴尬。

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整体来看,G90的产品表现虽然稍有瑕疵,但基本上也算是处于同级主流水准之上的。虽然23万起的预售价有些偏高,但随着上市以及后期的终端优惠,消费者对这个售价也不是不能接受。所以现在G90面临的主要问题就是,我面向的受众人群是谁?

偏向商务气息的外观造型,以及中后排的设计和配置分配,可以确定G90未来面向的是商务领域。可问题是商务MPV的目标消费群体其实对售价并不太敏感,他们更在意的是品牌底蕴和影响力,既显得自己有品位又不会过于张扬,通过无形之中的“凡尔赛”来满足自己的虚荣心,毕竟没人愿意买辆商务MPV,还得被人问这是啥车啥品牌,多尴尬多打脸。而这些,正是上汽大通目前所欠缺的,而且G10和G50的“热销”也严重拖了高端品牌形象的后腿。

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可要说是面向家用市场,由于G90的设计一切都是以商务为中心,所以在储物空间上难免得做出取舍,比如第三排的舒适空间就是以后备厢空间的牺牲为代价,而且座椅还不能放平。这导致人们在选择G90时,还得提前考虑好以后拉东西时该怎么办。如此纠结,为啥不选择牌子更响些的别克GL8、起亚嘉华呢?

外有强劲竞品的挑战,内有品牌口碑的不足,上汽大通寄希望于MAXUS G90,来实现高端MPV梦,难度可想而知。一般传统品牌想要往高处爬,至少得有个稳固的地基做支撑,反观上汽大通目前的产品阵营,真正能扛起销量大旗的寥寥无几,中低端消费市场都没有玩转,贸然进军高端市场,大概率会重蹈旧辙。

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