最老款的新能源车现在如何(这些新能源车是怎么蜕变成爆款新车的)

要说哪些车型最“短命”?那么十年前的纯电动车型绝对排得上号。这些5年前的纯电动车主,每天都被三姑六婆、邻居同事们的唠叨埋汰,“咋你就买了辆这样的车呢?”所以不少车主都用了一两年都把它卖出。用纳智捷式说法就是:

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“车主最开心的时刻有两个,一个是买车时,一个是卖车时”

因为这些5年前,甚至还不到的车型,可以用四个字来形容——

工业垃圾!

工业垃圾!

工业垃圾!

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对于这些5年前的车型,缺点还真的太多了…首先是开车一小时,充电十小时!它们续航基本就100-200km左右,再考虑当时相当糟糕的三电系统,转化效率不是一般的低,实际续航多半在140km左右。

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例如2015年推出的力帆330EV,续航只有160km,实际也就80km,每天都得充电。

更过分的是…这货居然还没有快充系统,充满一次电要足足10小时!嗯,开车一小时,充电10小时,这谁能顶得住?

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要是说力帆330EV定位低,在成本制约下续航不足,那还算能原谅。但比亚迪与戴姆勒合资的腾势就足以说明问题,2014款车型在当时续航属于比较长的了,但也仅仅是253km,想要跨市出个远门?那还是放弃吧…

其次是反人类的工业设计,5年前的纯电动车型基本是燃油车平台上魔改而来,减掉了动力总成、油箱,生硬地加入三电系统,动力电池组甚至只能外挂在底盘下方,一有什么底盘磕碰,那就真听天由命了。

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为了给电池挪位置,车厢头部空间小不在说,后排还仿若小板凳一样,中间通道甚至还有之前排气管预留的隆起。这里的例子就有吉利帝豪EV,坐过这网约车的都懂它带来的痛苦。

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它们还容易成为“移动炸弹”,当时迫于成本压力、技术水平,电池技术、电控系统表现并不如人意,电芯素质存在差异,电压不均匀是常态,在充电时更容易出现发热,加上温控管理计算能力不足,加上开发过程的经验不足,形成了温控失败自燃的局面。

也就解释了为何当时快充并未普及,另外充电时起火爆炸能见度可不少…而发生这些事故的,也基本是技术相对老旧的电动车。

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最后,这么贵谁买啊?虽说它们是“工业垃圾”,但价格可并不便宜!续航160km的力帆330EV厂商指导价达到了14.38万,比起尺寸更大、燃油动力的丰田卡罗拉还贵。腾势(2014款)价格也达到了36.90-39.90万,说真的买辆BBA不比它香吗?

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为何明知道这是“工业垃圾”还要推出市场,背后那必须是汽车趋势以及政策推动了。全球如今基本以纯电动为未来发展方向,国内为此也推出相应的补贴支持纯电动汽车发展,正所谓“时代造英雄”,但英雄是谁?还得有政策扶持。

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不是所有的英雄都是郭靖杨过一样,能统兵率将、锄强扶弱的,也有杨康、欧阳锋那样的自私自利的存在。在汽车行业中,它们所犯的错就是——骗补。

单单是2016年,财政部就曝光了苏州某5家新能源汽车企业,意图骗取国家补贴超10亿元!同年,力帆汽车确认了自己的骗补行为,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,与《车辆生产企业及产品公示》不一致,其总涉及金额高达1.14亿元。

让教授直呼好家伙,不仅造出力帆330EV这样的“工业垃圾”,还要偷工减料降低生产成本。有网友就会问了,这样的工业垃圾真有人买吗?

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力帆等企业当然知道没人买,所以这些车型多半流通于租赁、网约车市场,更甚至“有车没电”的空壳车骗补。后续在非个人车需要跑满XX万公里后的需求后,这波“骗补”企业又玩起新花样——垫起轮子空跑刷里程…说真,要是把这心思摆在造车上那该多好。

5年时间过去了,“骗补”也逐渐被越发严苛的纯电动标准所杜绝,并且也要求厂家必须做出“能用”的新能源汽车。根据2021年年底所印发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,非公共领域新能源乘用车(纯电动)补贴如下:

NEDC纯电动续航里程<400km,但≥300km,补贴0.91万元。

NEDC纯电动续航里程≥400km,补贴1.26万元。

所以说想要骗保?不造出优秀的产品,没门!

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这就倒逼了如今新能源汽车发展,不仅是政策驱动,还有技术层面的突发猛进。过往这些“工业垃圾”,反而一跃成为“最先进”车型,真正为消费者带来利益。

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经过了多年的发展,纯电动汽车也终于“成才”了,它们现在可是有着以下优点:

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空间利用率更大:

首先是德系阵营的大众,ID.3从定位来看就像是纯电动版的高尔夫,它采用了最新纯电动平台(MEB)打造,相比MQB EVO平台的高尔夫,空间利用率明显更高。

4261*1778*1568mm的ID.3,车身尺寸与4296*1788*1471mm的高尔夫相当,但轴距则达到了2765mm,相比后者的2636/2631mm有明显优势。在实际体验中,后排腿部空间多出了足足一拳。

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另外还有传祺AION Y,这一紧凑型SUV车身尺寸也只是4410*1870*1645mm,但有着2750mm的轴距,而且因为短前悬后悬的设计,它后排表现甚至比中型SUV还要宽敞,还可以放倒前排座椅形成一个休息空间,美中不足的是后备厢空间也被“偷”到了后排空间,后备厢容积相对较小。

更安全,钢铝混合车身:

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纯电动汽车确实有着容易起火的不足,所以也让厂家们更在乎安全性能,所以它们就采用了一般燃油车少有的铝材质。

动力电池框架多半是铝合金材料打造,还提高了热成型钢材的使用比例,所以单论安全性它比燃油车还要高。(此外纯电动还有轻量化要求,铝材料最为合适)

这样的例子就有特斯拉Model 3/Y,车身部分采用了铝合金材料打造,此外大量的热成型钢材遍布AB柱、门框、车底横向支撑等。

至于一般燃油车,如今也只是少少地在A柱及附近采用热成型钢材而言,其余多半为900kpa强度的高强度钢材,所以安全性还真不如这些纯电动车。

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此外还有极狐阿尔法S/阿尔法T,它采用了下铝上钢的钢铝混合车身设计,大面积采用了铝合金材料、热成型钢材,甚至将钢铝材料相互叠加,车身强度非常“离谱”,堪比路上坦克…

能耗降低续航提升,真能用了:

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不久前发布上市的奔驰首款纯电平台旗舰——EQS,它续航就高达849km,从30%电量充至80%只要0.62小时,比起一般燃油车都要长续航,而且这还是辆最慢也6.4秒破百、2.5吨重的旗舰轿车。就这…它问鼎了国内在售最长续航纯电动车榜首。

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但这“最长续航记录”很快就被AION LX所打破,它续航达到了惊人的1008km,充满电来个跨省游也不在话下。

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不过也有人会说,AION LX这过千续航也没啥可骄傲的(其实也基本买不到),电池组容量足足144.4千瓦时,要是放288.8千瓦时电池组,那续航不得两千公里?

所以能耗就成为了技术先进与否的指标,2015年的力帆330EV百公里耗电量为13.75千瓦时,作为一款微型电动车来说着实可怕,这都是过往电控电驱系统效率低所导致。

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如今奔驰EQS这般庞然大物百公里电耗也只是14.2千瓦时,特斯拉model 3性能版则是13.2千瓦时,能耗处于第一阵营水平。

中国品牌方面,Aion Y为13.8千瓦时,而哪怕是2.88万起的五菱MINIEV,百公里电耗也不过7.67千瓦时。

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所以按照15千瓦时/百公里这个中位数来计算,在0.4元/千瓦时的谷电电价下,百公里花费不过是6元,折合下来每公里行驶成本仅仅是6分钱!

加上无需更换机油机滤等小保养,按照500元/5000km来计算,一年2万公里综合起码能省下12800元!(对比燃油车8L油耗、油价7.5元/L)

所以在2021年1-11月,

五菱宏光MINIEV销量达到37.07万辆!

特斯拉Model Y累积销量15.96万辆!

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5年前,那些滥竽充数的纯电动汽车说是“工业垃圾”真不为过,续航低、风险大、空间小,可谓“集百害于一身”。

但如今,纯电动平台下的它们焕发了新的活力,空间更大、也更安全可靠,续航、电耗能力也进行了补足,续航提升也不光靠电池组,而是实打实的技术基础。

对于我们一般消费者而言,如今省钱、直上绿牌还更智能的它们无疑是值得选择的。

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