尿素车有三元催化吗（到底屏蔽尿素值不值）

【卡车之家 原创】前段时间，有卡友在微信论坛求助，自己购买了一台进口车，因尿素系统故障出现两次环保箱坏掉的情况。第二次去服务站更换环保箱时，被告知已过质保期，维修费用高达4万元。为什么这位卡友的环保箱这么不耐用？高额修理到底冤不冤？

在卡友求助信息里提到的环保箱大概就是我们常说的可选择催化还原（SCR）技术后处理系统的前端的催化转换器。据了解，催化转换器由于材料需要耐高温、耐腐蚀，造价不菲，一般情况下使用寿命很长，不会出现开裂或者其他损坏的情况，并非易损件。那么为什么这位卡友的催化转换器却如此不耐用？

上面的卡友前后两次更换催化器仅仅时隔差不多一年的时间，出现同样的损坏情况，应该不属于产品质量问题。这里极大的可能性是尿素溶液中断喷射或者喷射量不足所致。那么，除了喷射单元故障会导致这种情况发生以外，另一种情况就是国四车最为常见的做法——屏蔽尿素。

一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU或者在车辆上面加装模拟器，改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素溶液的喷射溶液的目的。

另外更为廉价的方式则是在后处理器的传感器上加上一个成本仅为10块以内的螺丝，就能实现国四车辆尿素少喷射甚至不喷射。看似节约了不少的尿素成本，然而后期的维修费用可能会导致得不偿失。

这里需要注意的是大家都忽略一个情况，SCR技术中的尿素就是将NOx（氮氧化合物）还原成无害的氮气和水。如果说减少尿素溶液的喷射将会导致SCR系统停止工作，那么会发生什么状况呢？

SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用。

据江湖传言，催化器内部材质为钛合金，为耐高温耐腐蚀材质，造价相当昂贵，一般情况下为万元为单位。也就是说，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而可能会加重车主的成本。

从进入2017年开始，国五车型也越来越多，也就是说SCR技术路线将会应用的更加广泛。固然屏蔽或者减少的尿素的喷射前期或许可以节约一定的成本，卡车也不像电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在第一线的卡车，却会无限放大这些隐患，久病终将成疾。（文/图 苟祖胜）