众泰汽车又陷困局（在资本运作与地方输血中）

众泰汽车宛若在生死之间反复横跳的不死鸟。

整车停产、破产重整，股票被实施退市风险警示，众泰汽车却乘着新能源汽车的东风，在资本运作与地方输血中，有了起死回生的迹象。

当大众以为这家“传奇”车企已经凉透了，众泰汽车先是出现在工信部汽车产品申报文件中，随即又和重庆市璧山区达成合作，将改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

如此种种，都代表着众泰汽车有了卷土重来的资本。

说起众泰的发家史，就不得不提及其创始人应建仁。

1992年，应建仁创办长城机械五金厂，主营拖拉机零件生产销售。此后业务逐渐拓展至摩托车、汽车零部件领域。

与此同时，应建仁发现销量火爆的昌河面包车，其覆盖件依赖日本进口。1996年，铁牛实业成立，旨在生产合格的面包车钣金件。3年后，铁牛1018A汽车顶盖板研制成功，一举拿下国家重点新产品奖。

靠着自研与创新，铁牛成为昌河供应商，一时间声名鹊起，订单接到手软。

在零部件领域深耕多年后，应建仁决定进军整车制造行业。2003年，众泰汽车宣告成立。

2006年，众泰推出一款从外形到内饰都与丰田锐界高度相似的小型SUV——众泰2008。一经销售，当年便卖出1.1万辆。

自此，众泰算是找到了财富密码——模仿明星车型。

2013年，众泰推出和奥迪Q5相似的众泰T600；2015年，众泰先后推出和奥迪Q3相似的众泰SR7、和奥迪A6L相似的众泰Z700；2016年，众泰再次推出和神似保时捷的SR9……

踏着大众、起亚、奥迪、保时捷等汽车品牌，众泰汽车节约了研发，降低了试错成本，还省了一大笔市场推广费。

2016年，众泰汽车年销量达33.31万辆。同年，众泰借壳金马股份登陆资本市场，迎来属于自己的高光时刻。

然而，只是表面风光罢了。

高度依赖模仿，使得众泰丧失了自主研发能力，在“做壳”技术上却是熟能生巧。而对产品品质的忽视、对价值体系的轻视，为众泰长期发展埋下暗雷。

随着时间的推移，十多年的肆意妄为随着质量问题的爆发，迅速引发“雪崩”。众泰口碑直线崩坏，销量骤然腰斩，从巅峰坠入谷底。

2019年，众泰汽车亏损达111.9亿元。2020年，众泰再度亏损108亿元。两年连续亏损百亿，众泰汽车顿时陷入危局。

资金链断裂、停工停产、经销商维权，接踵而至是资不抵债，走上破产清算的道路。

2020年6月起，众泰汽车及旗下8家子公司先后被法院受理破产重整。2021年9月，江苏深商控股集团成为众泰重整投资人。重整完成后，黄继红成为新的实控人。

借助20亿重整投资款，众泰大难不死。至于应建仁，在套现狂欢后悄然离场。

至于其母公司铁牛集团，占用众泰汽车资金，更因严重资不抵债、无法经营，如今已经到了破产财产处置的尾声。直至此时，铁牛集团尚欠ST众泰139.5亿元业绩补偿款。

2022年2月，众泰汽车孙公司浙江众泰完成对上海君趣汽车科技的收购。

2022年6月，众泰拟募资不超60亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目投资以及流动资金的补充。

2022年7月，众泰旗下停产多年的燃油车型——T300出现在工信部汽车产品申报文件。

2022年8月，众泰汽车牵手重庆，同当地政府签署了新能源汽车整车生产基地建设协议。

众泰，正一步步向复工复产迈进。

那么，为何江苏深商愿意接盘众泰汽车呢？毕竟此时的众泰，债务缠身、山寨标签、上下游供应链崩碎，复工尚不知何时……需要花钱的地方一大堆。

这里就不得不提及众泰汽车在新能源汽车领域的不菲成绩。鲜为人知的是，众泰汽车2005年入局新能源领域，曾先后推出2008EV、芝麻E30、E200等新能源车型。

2015年之际，众泰新能源汽车销量为2.29万辆。2016年，更是达到3.28万辆。2017年，3.5万辆。彼时众泰微型电动车，真可谓红极一时，市占率一度高达12.75%。众泰也曾是国内第三大、全球第八大新能源厂商。

尽管“山寨”标签扎根，但众泰汽车在新能源汽车方面的自研能力真不是盖的。2016年开始研发智能驾驶，次年第一代Level 4级智能驾驶“DEMO”开发成功。

再者，江苏深商，其母公司深商控股实力雄厚，一手盘活了有着“4S店之王”称号的庞大集团。

重整众泰，收获整车生产资质，其众多生产基地。再加上庞大集团的渠道资源，旗下叮叮出行、量子出行的网约车市场……可不得追一追新能源风口。

尽管新能源汽车市场红利依旧，但对刚出ICU病房的众泰而言，需要的是持续深耕、厚积薄发，才能在一片红海中站稳脚跟，真正实现绝处逢生。